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ChatGPT，deepseek，无人机，无人驾驶汽车，人类要去哪​

承认特斯拉很优秀很难吗？特斯拉的无人驾驶汽车、人形机器人、可回收火箭，绝对领先全世界，勿用质疑。不要用意识形态、家国情怀的滤镜看待高科技。

承认特斯拉很优秀很难吗？特斯拉的无人驾驶汽车、人形机器人、可回收火箭，绝对领先全世界，勿用质疑。不要用意识形态、家国情怀的滤镜看待高科技。

网传美国特斯拉已经开始进入了L4自动驾驶！简单的来说：就是特斯拉的无人驾驶汽车在规定好的片区里面，车自己可以全权开车，人压根不用管。这真的假的​​​

难道说别人吃饭，我们就不吃饭了吗？某位博主表示以后别搞无人驾驶汽车了，人家特斯拉都搞出l4级自动驾驶了，甚至都没有方向盘了。好家伙，那人家有航母，我们就别搞航母了呗，人家有空间站，我们就把空间站摘下来呗，人家搞可回收火箭，我们就都别做了呗，人家搞完的东西难道我们就不能再去搞了吗？说白了，某些人的脑子真的是很奇怪，总是觉得国外有的东西我们就没有必要再去搞了，那请问国外的东西会免费给我们使用吗？或者说他们愿意让我们支付费用去使用吗？咱就不说这个特斯拉的无人驾驶记者最典型的就是空间站，当初在建设的时候直接就将中国排除在外。除此之外，可回收火箭，你觉得马斯克会把他的可回收火箭给我们去使用吗？或者说即便他想去给我们使用，那你觉得美国政府会允许吗？所以有些时候不是我们非要去搞这个东西，而是这个世界就是这样，随着你的日益强大，就会有国家想方设法掐断你的所有路，这个时候如果你不自己去搞的话，那么未来你将会被对方甩的越来越远。

第一次坐无人驾驶汽车是什么体验？在《赛博对话》中，小马智行创始人、CEO彭军谈到：绝大多数初次体验的用户，初期都会紧张又好奇，忍不住拍照记录；可当使用次数变多之后，大家就会淡化“无人驾驶”的特殊感，把它当成日常出行的普通车辆。无人驾驶距离我们还有多远Robotaxi没司机你慌吗​​​

清华大学教授一语道破：搞无人驾驶汽车、无人酒店、饭店机器人都不奇怪，真正让人担心的是，现在的智能科技似乎走偏了方向。放着救火、排雷、高楼清洗这些能救命的“硬骨头”不啃，反倒扎堆去抢快递员、服务员的饭碗！这句话之所以引发争议，并不是因为大家排斥机器人，也不是反对人工智能发展。恰恰相反，很多人期待科技改变生活。只是大家更关心一个问题：人工智能越来越强，到底应该先替代什么？现在的现实是，很多智能设备最先进入的领域，往往是服务行业。商场里，送餐机器人已经随处可见；酒店里，无人配送设备开始承担跑腿工作；物流仓库里，自动分拣系统正在减少人工搬运。对于企业来说，这些选择很容易理解。机器人能够重复工作，不需要休息，也能降低长期运营成本。一个餐厅使用送餐机器人，可以减少部分服务压力；一个仓库引入自动化设备，可以提高效率。但站在普通劳动者角度，感受就完全不同了。很多人开始担心，未来是不是越来越多普通岗位会被机器替代。尤其是那些技术含量不算高、但承载大量就业的工作。这也是为什么不少人提出疑问：如果人工智能真的代表未来，那为什么不优先进入那些危险、高强度、人类不愿意长期承担的领域？比如火灾现场侦查，比如危险区域排爆，比如高空维修。这些工作不是简单重复劳动，而是真正可能威胁生命安全的任务。实际上，这些方向也一直有人探索。消防机器人、排爆机器人、高空作业设备早已经出现，只不过相比餐厅里的服务机器人，它们的发展速度要慢得多。原因并不复杂。送餐机器人面对的是固定路线、固定环境，只要识别桌号、避开障碍，就能完成任务。但进入火场、废墟或者危险区域，机器面对的是完全未知的环境。高温、浓烟、坍塌、复杂地形，任何一个变化都可能让设备失效。这背后考验的不只是技术，还有成本和商业价值。餐厅、酒店市场规模巨大，企业投入之后很快能看到收益。但救援机器人面对的是更专业、更小众的场景，研发周期长，投入成本高。于是，在现实商业逻辑下，很多企业自然更愿意先做容易落地的产品。但如果把目光放长远，人工智能真正的价值，或许不应该只是帮企业节省几个人力。未来科技更应该解决那些人类无法解决、不愿承担的问题。而华为近期发布的未来十年技术趋势预测，也给出了另一种方向。在这份关于智能世界发展的报告中，华为提出，未来人工智能的发展不会只停留在手机、电脑这些数字设备里，而是会逐渐进入真实世界。未来的通用人工智能，将不只是回答问题、生成内容，而是能够理解环境，参与现实任务。比如在工厂中自主处理设备故障，在家庭中协助完成复杂任务，在特殊环境中代替人类执行危险工作。这意味着，未来机器人真正的发展方向，不应该只是“替代服务员”，更应该是“保护人”。报告还提到，未来十年，AI智能体会从简单执行工具，变成能够辅助决策的伙伴。现在的人工智能，大多需要人提出明确指令。但未来，它可能根据数据分析，主动帮助人安排工作、管理健康、优化生产。在企业里，它可以结合市场变化调整生产计划；在个人生活中，它可以根据身体状态和日程安排提供建议。与此同时，人与机器的交互方式也可能发生变化。未来人们不一定需要打开一个个APP完成任务，而可能直接通过语音、视觉甚至更加自然的交互方式，让AI完成背后的操作。比如一句“帮我安排一次周末旅行”，系统就能自动协调交通、住宿、路线。手机也不再只是安装大量软件的工具，而可能变成连接各种智能服务的入口。当然，技术发展带来的变化不会只有便利。人工智能需要大量算力，也需要能源支持。未来随着AI应用扩大，对计算能力和能源供应的需求都会快速增长。这也意味着，未来科技竞争，不只是比谁拥有更强的算法，也是在比谁拥有更强的基础设施。从算力到通信，从能源到数据，这些都会成为智能时代的重要支撑。所以，真正值得讨论的问题，并不是机器人会不会进入我们的生活。答案已经很明确，它一定会。关键在于，我们希望它以什么方式进入。如果机器人只是为了替代更多普通岗位，让一部分人面对新的就业压力，那科技带来的焦虑就会越来越强。但如果机器人更多用于危险环境，让工人少一点风险，让老人生活更方便，让医疗更加精准，让社会运行更加高效，那么人工智能才真正体现它的价值。未来十年，人类面对的不是简单的“机器取代人”。更重要的是，人类如何决定让机器去做什么。科技最终应该服务于人，而不是让人适应机器。真正先进的智能世界，不应该只是机器越来越聪明，更应该是普通人的生活越来越安全、越来越有尊严。

特斯拉发布无人驾驶汽车取消方向盘、油门和刹车，智己汽车预计新一代智己取消方向盘，是什么意思？取消方向盘、油门刹车=车辆不再预留“人手动开车”硬件，整车交给自动驾驶系统全权控制；它不是普通家用SUV，本质是无人驾驶出租车（Robotaxi）形态。 一、特斯拉Cybercab（无方向盘）到底是什么1、定位：专门做网约车（Robotaxi），不是卖给普通老百姓私家车-彻底拿掉方向盘、油门踏板、刹车踏板，座舱只有座椅、大屏，乘客只负责上车、输入目的地​-底层硬件：全线控底盘，转向、刹车全部靠电信号，没有机械连杆​-运营模式：未来放在城市里面，像网约车一样随叫随到，车上没有司机⚠️现实约束：就算北美发布，也只能先在限定城市区域试运行，不是全世界立刻上路。二、智己“新一代取消方向盘”两个概念要分清，很多新闻容易混淆1、谍照里无方向盘版本：工程测试车（上海嘉定路测）-这台拆掉方向盘的车子，不是9月上市卖给消费者的LS6量产版​-它用来验证全线控底盘、无人驾驶整套系统，属于技术原型车，用来测试、跑数据2、正式发售的新一代智己LS6（普通消费者可以买）​-市售版本依然保留方向盘，标配全线控底盘（方向盘和车轮之间可以断开机械连接）​-线控底盘的意义：未来法规放开以后，硬件具备支持“可选隐藏方向盘、无人驾驶”的能力，属于硬件提前预埋，软件和功能后续解锁，不是今天买车就没有方向盘三、核心技术前提：全线控底盘（最关键）传统汽车：方向盘→机械传动轴→车轮，必须人手操控。线控底盘：方向盘只发出电信号，电线传输指令给车轮。-当自动驾驶足够可靠时，直接拆掉方向盘，车辆完全由AI控制转向、刹车、加速​-必须多重安全冗余：两套、三套独立控制系统，一套坏另一套立刻接管，保证不会失控，航空级安全标准，20毫秒以内响应速度，远快于人反应速度四、法规现实：国内私家车现在不允许无方向盘上路1、目前国内法规：普通上牌私家车，必须配备方向盘、刹车踏板，不允许销售没有方向盘的家用乘用车2、无方向盘车辆，现阶段只能：-封闭园区、厂区、景区运行​-划定专门自动驾驶测试区域、申请L4运营牌照，用于Robotaxi出租车运营，仅限特定区域，不能随便全国到处开3、2027年高阶自动驾驶强制国标落地之后，才会逐步放开L4无人驾驶、无方向盘车辆商业化运营的规则，距离普通家用无方向盘还有很长周期五、这件事行业深层含义1、汽车定义彻底变了过去：汽车=你自己用来驾驶的交通工具未来无方向盘形态：汽车=一个可移动的智能空间、出行服务座舱，乘客只需要乘坐，不需要开车2、产业链重大变革-方向盘、转向柱、踏板等传统零部件需求长期萎缩​-线控转向、线控制动、冗余供电、车载大模型、感知传感器产业链迎来长期增量3、风险提示现在全部处在技术测试、小范围试点阶段，大规模商业化落地时间、盈利模式依然有巨大不确定性，不可以直接当成马上兑现的投资逻辑。

从看客到以身入局。我是从新闻上看到许多的发展科技前沿产品。比如说无人驾驶汽车出现在新闻里并不是什么稀奇的事儿，但作为我所在的较为落后的四五线城市来说却还没有看到，但这两天确实惊掉下巴。他来了，真的来了。开眼界了，祖国快速的发展成果真的有获得感，真真切切就出现在自己左右，太震撼了，激动比心。

不久的将来，一二线城市的无人驾驶汽车会到处都是