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说实在的，看到国产捷豹路虎彻底停售一点不意外。7月经销商不再进国产车，十四年合资
说实在的，看到国产捷豹路虎彻底停售一点不意外。7月经销商不再进国产车，十四年合资彻底结束，极光L最低18.5万甩卖，简直跌穿豪华底线。经销商苦了十年，卖一台亏三万，厂家拿紧俏进口揽胜捆绑滞销国产车压库，门店常年亏本走量。产品更新拖沓，智能化跟不上新能源，定价高开低走，反复透支品牌口碑。一手豪华好牌打得稀烂，如今只剩进口车，库存车看着便宜，但后期保值、维修都是大坑。传统豪华燃油品牌不贴合国内市场，再高端的牌子也留不住客户。国产捷豹路虎走进历史
![终于可以不再“既怕兄弟过得苦，又怕兄弟开路虎”了！[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]](http://image.uczzd.cn/14149353870938476306.jpg?id=0)
奇瑞出息了，印度最大车企塔塔，跑来跟奇瑞"借"平台造车。2008年花23亿美元买
奇瑞出息了，印度最大车企塔塔，跑来跟奇瑞"借"平台造车。2008年花23亿美元买下捷豹路虎，手握豪华品牌底牌，计划用捷豹路虎的高端EMA平台打造自己的豪华电动车品牌Avinya，目标2025年上市。结果去年捷豹路虎突然叫停了EMA平台在印度的本土化生产，理由是"在当地买不到价格和质量都合适的零部件"。塔塔的高端电动车路线图，就这么被自己的"亲儿子"晾在了半空中。一套全新的高端电动平台，从零开始至少烧掉几十亿美元，还得花五到七年。到那时，比亚迪、Mahindra甚至特斯拉早已在印度扎下根。塔塔等不起，也赌不起。于是把目光转向了中国。奇瑞手里正好有一套成熟的电动平台，Freelander平台，是奇瑞和捷豹路虎合资开发的。奇瑞出底盘、电子电器架构，电动车最核心的骨架；塔塔做内饰、外饰。首款车2027年上市，定价5-8万，对标比亚迪海鸥。塔塔是捷豹路虎的母亲公司，捷豹路虎在中国跟奇瑞合资，现在母亲公司反过来要经过奇瑞才能拿到合资公司的技术。之前JSWMotor也跟奇瑞签过类似平台授权。当竞争到了最后一个回合，谁有成本谁就能活，谁有技术谁就能定规矩。中国车企过去几十年拿市场换技术，德国人、日本人教会了我们怎么造发动机和变速箱。现在轮到印度车企来"拿市场换技术"了，这门课的学费，比当年我们交的贵得多。新能源汽车塔塔奇瑞合作电动汽车
油车大降价，最高幅度达到了30%，但我不喜欢电车，我还是喜欢油车。我开着油车
油车大降价，最高幅度达到了30%，但我不喜欢电车，我还是喜欢油车。我开着油车，在高速上一点都不用担心，油量不够，随时随地都有加油站，五分钟就可以把这个问题解决掉。我开着油车，一点儿都不用害怕冬天，甚至是喜欢上冬天，冬天的油车不用开空调，只要开着暖风就可以了，可以让我暖洋洋的度过一个冬天。我开着油车，一点儿都不用提心吊胆，即使发生事故，也能顺利的把车门打开，更不用担心车子会发生燃爆，在生命面前，其他的都是擦伤。我开着油车，根本不用为每年的保险费担忧，油车的这点保险费，还是在能够接受范围之内的，每年都降一点点，还能提升我的快感。如果我近期换车，我还是换油车，如果硬是要让我换电车的话，我需要再考虑20年，我担忧的是，随着开油车的人越来越少，将来会维修油车的人也会越来越少，我要不要去学一门修油车的手艺？这个行业将来有可能会很吃香。
2026北京车展上，FREELANDERconcept97概念车凭借“大而威猛
2026北京车展上，FREELANDERconcept97概念车凭借“大而威猛”的硬派气质惊艳全场。该车作为奇瑞与捷豹路虎联手打造的全新车型，致敬1997年初代神行者，延续经典硬派SUV基因。方盒子车身搭配宽体姿态，轴距覆盖2850-3250mm，体量感十足，线条硬朗、气场强大，城堡式车尾稳重扎实，辨识度拉满。车辆搭载800V高压平台、全地形专用电池与智能全地形系统，户外通过性拉满。内饰采用“以境造家”理念，指挥官坐姿视野开阔，空间宽敞舒适，材质环保豪华。该车不追求浮夸设计，将经典硬派风格与现代电动科技结合，大而不笨、威而不凶，完美满足用户对硬派SUV的想象，让人对量产版本充满期待。