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有博主做了9系纯电SUV高速续航实测，几台车的实际表现蛮有意思的。1、#蔚来ES9#续航表现垫底算是意料之中，120km/h高速跑到趴窝只跑出364.9km。现实高速出行不能把电用完，还要预留余量抵达换电站，日常高速实际可用续航基本就卡在300km上下，百公里电耗将近27.95度，续航达成率58.85%。但凡驾驶​有博主做了9系纯电SUV高速续航实测，几台车的实际表现蛮有意思的。1、蔚来ES9续航表现垫底算是意料之中，120km/h高速跑到趴窝只跑出364.9km。现实高速出行不能把电用完，还要预留余量抵达换电站，日常高速实际可用续航基本就卡在300km上下，百公里电耗将近27.95度，续航达成率58.85%。但凡驾驶风格偏暴力、遇上大风或者低温，预计只能跑200多km。大块头加上中岛版本额外增重，高速续航短板暴露得十分明显。别说可以换电，可以换电也不想换得这么频繁吧？2、比亚迪大唐ev拿到了全场最长的478km实测续航，看着账面数据很漂亮，但撕开数据看内核就很有意思。它搭载五款车里最大的130.15度磷酸铁锂刀片电池，堆料很足，可续航达成率仅仅56.24%，是五台车里最低的，百公里电耗27.23度，仅优于蔚来ES9。靠超大电池堆出来的实测里程，能量转化效率并不理想。电池包优势很大，但整车风阻、车重、电控调校吃掉了大量电量，超大电池的红利没有充分释放，有点虚。3、问界M9搭载了120度电池，实测跑出454.2km，续航达成率63.52%，全场第一。小鹏GX以63.10%的续航达成率紧随其后。二者电池体积并不是最大，却交出最优的电池利用率。这就挺值得玩味，大唐EV比问界M9足足多出10度电，实测续航仅仅多出二十多公里。意味着并非电池越大，高速实际体验就越强。整车电控、风阻优化、热管理的调校差距，直接抹平了电池容量的硬件差距。4、零跑D19作为六座大SUV，720kmCLTC版本实测437.3km，达成率60.74%处于中间梯队。没有拔尖也没有拉胯，属于中规中矩的水平，对于它的定价来说可以接受。

小鹏GX挑战特大暴雨测试小鹏GX无惧暴雨安全稳行小鹏GX这次暴雨AEB测试，信息量很大，我给大家解析一下。背景是：特大暴雨，能见度几乎为零，这个能见度是人肉眼能见度，然后AEB60km/h刹停。1，暴雨下，人眼看不清，靠感觉开车雨幕、水雾、路面积水反光叠在一起，前方障碍物要么完全看不见，要么看见的时候已经晚了。GX在近乎零能见度的特大暴雨模拟环境里，60km/hAEB成功刹停，SR界面发现障碍物甚至比人眼更快。这背后首先考验的，是纯视觉感知在恶劣天气里的有效识别能力。小鹏自研摄像头，帧率很高。更高的摄像头帧率，意味着单位时间内能拿到更多环境变化的信息：雨幕里突然出现的目标、前车轮胎卷起的水雾、障碍物轮廓的变化，系统都能更快更新一次判断。小鹏摄像头视觉LOFIC算法的优势之一，就在于图像刷新快、信息连续。对于VLA这类从视觉直接走向决策和执行的大模型来说，前端输入更新得更快，后面的识别、判断、制动触发就能更早开始，这点很关键。2，雨天AEB一半功夫，不在“刹”，而在“抢时间”。湿地路面有水膜，轮胎抓地力下降，制动距离天然更难控制。GX在特大暴雨、水膜覆盖路面，多轮100-0km/h测试中，最短刹停40.46m。这里有线控液压制动、轮胎疏水设计和ESP策略的功劳。AEB从识别到制动是一条完整链路：摄像头高频捕捉画面变化，芯片快速完成识别和计算，VLA及时给出判断，制动系统再快速建立制动力。GX线控制动响应做到20ms。感知刷新更快、芯片算得更快、制动执行更快，这几段时间叠加起来，最后省下的就是刹停距离，也是在暴雨天的安全余量。所以，我要表达的重点是：看得清只是开头，来得及反应，才是小鹏真正的技术能力。