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买车的底层逻辑变了跑了不少门店看车，越看越疲惫，智界R7焕新款的出现，给家用车新
买车的底层逻辑变了跑了不少门店看车，越看越疲惫，智界R7焕新款的出现，给家用车新标准提供了真实参考。轿跑姿态却不压缩车内空间，855km长续航同时保障车身行驶质感，搭载华为智驾。售价23.98万-31.98万，下定享至高44500元限时权益，众多亮点集于一车，完全契合我对家用SUV的期待。
#余承东称25万级家用车首选智界R7#智界R7售价23.98万-31.98万元
#余承东称25万级家用车首选智界R7#智界R7售价23.98万-31.98万元，提供共光路舱内激光雷达、全球量产最高规格896线双光路图像级激光雷达方案可选，推出钛空银、星玫粉两款新车色，羽砂紫、星云红两款全新内饰配色，目前共有7款车色、4款内饰色供选择。新车拥有智能、豪华、舒享、健康、空间、续航、守护、颜值八项重大焕新，同时搭载鸿蒙智行首款双17.2英寸“蝶羽”高清双联屏。#余承东说智界R7的体验超越四五十万的车#
到底谁才是家用车的答案MPV一定是家用车的终极答案。享界V8这台车，余总
到底谁才是家用车的答案MPV一定是家用车的终极答案。享界V8这台车，余总说有100个为家用而生的设计，最打动我的是二排那个旋转迎宾座椅，开门时座椅自动向外转，空悬还同步降低车身，老人小孩上下车特别从容，这个细节真的是懂家庭用车的人才想得出来。空间大、后备箱能装，还拿了2026年度低风阻、低风噪两项大奖，再加上鸿蒙智行旗舰9系的配置，好开好坐都兼顾了。9月28号开启小订，没准真能成为下一个家用爆款。们买家用车最看重的一点是什么？家用车的答案一定是MPV大v聊车
今天全国多地的户外大屏上写着“家用车的答案一定是MPV”，吸引了不少宝妈、奶爸们
今天全国多地的户外大屏上写着“家用车的答案一定是MPV”，吸引了不少宝妈、奶爸们的注意。其实我自己也很有感触，以前开七座SUV，第三排像小板凳，孩子坐久了闹腾，老人上下车还得担心摔跤。满员后后备箱更崩溃，婴儿车要折叠半天。享界V8让我心动的是二排也能放安全座椅，照护孩子不用只挤第三排；侧滑门开口730mm，地台380mm，B柱还有340mm长扶手，抱娃上下车更轻松。而且后备箱空间常规状态就有674L，三排放倒能达到1552L，简直就是移动的小家。据说，9月28号开始预售，有感兴趣的小伙伴吗？到底谁才是家用车的答案家用车的答案一定是MPV
到底谁才是家用车的答案你们买家用车的第一需求是什么？肯定很多人和我一样，宽敞、舒
到底谁才是家用车的答案你们买家用车的第一需求是什么？肯定很多人和我一样，宽敞、舒适的空间绝对排在首位，让一家人舒服自在出行最重要。家用车的答案一定是MPV今天全国多城的户外大屏被“家用车的答案一定是MPV”刷屏了，家用MPV或许是多人口家庭用车的第一选择。为此余总还专门说过，享界V8在家用这方面没少打磨，有100个为家用而生的设计，二排电动座椅值得说道说道，开门时自动向外旋转迎宾，同时联动空悬自动降低车身，老人小孩上下车从容方便。车内乘坐空间、后备箱同样很大，多人出行主打一个方便。享界V8还获得2026年度低风阻、低风噪两项年度大奖，舒适性上更有保障。还有很多鸿蒙智行旗舰9系配置，好开、好坐在一辆MPV上不冲突，没准真能成为下一个家用爆款，这车在9月28号开启小订，拭目以待。
余承东说享界V8非常棒家用车对于普通人来说，舒适乘坐、操作顺手最为关键。享界V8
余承东说享界V8非常棒家用车对于普通人来说，舒适乘坐、操作顺手最为关键。享界V8即将开启预订，市场呼声很高，期待它化解多成员家庭出行的各类痛点。9月28日享界V8开启预订
豪车集体大降价！看着价格很香，普通人真能入手吗？养车成本才是真正门槛最近，传统豪华燃油车集体降价冲上
豪车集体大降价！看着价格很香，普通人真能入手吗？养车成本才是真正门槛最近，传统豪华燃油车集体降价冲上热搜，BBA、沃尔沃、路虎、保时捷等多个品牌全线放价，不少车型优惠十几万，个别旗舰车型降价高达二三十万。曾经高高在上的豪车，裸车价下探到二十万区间，和普通合资B级车价格重叠，很多网友豪车集体大降价！看着价格很香，普通人真能入手吗？养车成本才是真正门槛最近，传统豪华燃油车集体降价冲上热搜，BBA、沃尔沃、路虎、保时捷等多个品牌全线放价，不少车型优惠十几万，个别旗舰车型降价高达二三十万。曾经高高在上的豪车，裸车价下探到二十万区间，和普通合资B级车价格重叠，很多网友心动，想着趁低价抄底一台豪华车。先来看看这次降价的车型和优惠幅度。奔驰GLB终端低至14.49万元，E级等主力车型综合优惠普遍在10万元以上，部分高端车型优惠突破20万元；宝马525Li分期裸车价降至28万元左右，旗舰7系最高优惠达27万元；奥迪A6L裸车价已跌破26万元，优惠超15万元；上汽奥迪A7L限时权益价29.9万元起。二线豪华品牌力度更大——沃尔沃S90入门版指导价40.69万元，叠加置换补贴后落地价可控制在23万元以内，降幅逼近50%；路虎揽胜极光L部分终端成交价下探至17.98万元，较42.98万元的指导价跌幅接近六成。百万级别的宝马i7M70L官方直降30.1万元，奔驰S级也跌至七八十万元落地区间。单看裸车价，门槛确实大幅降低。但买车只是一次性支出，后期养护成本，才是拦在普通消费者面前最大的一道坎。普通家用代步车，小保养几百块，加92号汽油，保险一年两三千，小剐蹭维修配件便宜。豪华品牌则完全是另一套成本体系：BBA基础小保养普遍千元起步——一次常规小保养，一千多块钱很常见；燃油标号要求高，大多需加95甚至98号汽油，油耗更高，油费支出翻倍；车价高，车损险保费也更贵。最让人压力倍增的是维修费用。豪华车的“零整比”居高不下——奔驰达350%、宝马280%、奥迪230%——一个奔驰前大灯总成价格高达1.8万元。普通家用车几百块修好的剐蹭，豪车维修报价可能上万。原厂零部件定价、维修标准依然是豪华车级别。有分析测算，一辆20万级的豪华车，年均保险6000元，保养4000至6000元，油费按年跑2万公里算大概1万出头，五年光是“养”它就要花掉5万至7万。算总账，豪车每年养车开销明显高于普通家用车。很多人误以为，裸车价降下来，普通人就能轻松拥有豪车。实际上，豪车降的是购车门槛，而非持有成本——数据显示，二线豪华品牌即便终端售价腰斩，原厂零部件定价、维修标准、配件稀缺度依然是豪车级别，零整比远高于普通家用车。对于普通工薪家庭，就算咬咬牙贷款买下，后续持续的保养、油费、保险、维修会形成长期经济负担。一旦收入波动，很容易被养车压力拖垮。那这次豪车降价，能多大程度刺激消费？短期来看，门店咨询量确实上涨，少数车型销量明显反弹——沃尔沃S90在8月降价后销量从388台暴涨至1554台，增长3倍。但整体拉动效果有限，消费者观望情绪浓厚，实际下单转化率持续偏低，很多人担心“今天买、明天降”。原因有几点：第一，大家都在观望，越降价越不敢下手，担心后续继续降价，新车到手就贬值；第二，国产高端新能源车型强势崛起——2026年上半年30万至50万元价位新能源车型销量同比增长超120%，直接分流BBA传统燃油车核心客群；第三，豪华车消费属于大额非刚需消费，大家对大额支出变得更加谨慎，不会单纯因为车价便宜就冲动买单。更深层的市场变化是：40万元以上价格带中，新能源车型累计销量同比大增46%，新能源渗透率已提升至56%；自主品牌在40万元以上的市场份额达到59%，与2025年同期相比提升21%，而豪华品牌份额回落至38%。传统豪华车主导高端市场的时代，正在发生结构性转变。车企为何开启大规模降价？本质是以价换量，清理高库存。2026年上半年，国内豪华燃油车库存系数长期高于1.8的健康警戒线，高库存、高承压、低毛利成为行业普遍痛点。目前燃油豪华新车销售基本无利润可言，部分车型甚至出现进销倒挂，门店盈利高度依赖售后维保、金融增值、二手车等后端业务。BBA整车利润率已从两三年前的10%以上降至3%至4%的微利区间。如果确实想入手，几条建议供参考：第一，算全周期用车成本，不要只看裸车报价。网传低价多附带贷款、店内保险等条件，务必核算完整落地价；同时把每年保险、保养、油费、维修的持续开销纳入预算。第二，明确自己的消费能力再决定。如果你有闲钱、认可传统豪华品牌的机械素质，计划长期持有五年以上，当前确是近年来的价格低点；如果计划三五年内换车，新车降价已直接冲击二手车市场，部分二手豪华车一年跌掉40万元，保值率损失可能抵消降价红利。第三，对比同价位国产新能源。如果你看重智能座舱、辅助驾驶等科技配置，同价位国产新能源在智能化层面可能带来更丰富的体验——“当技术的代差被抹平，品牌溢价就成了空中楼阁”。豪车降价，只是降低了进门的门槛，并没有降低养车的门槛。车标易得，养车难扛。对于绝大多数普通人来说，一台省心省钱的家用车，远比低价豪车更适合日常过日子。
家用车十不买1、不买纯电；2、不买增程；3、不买轿跑；4、不买法系；5
家用车十不买1、不买纯电；2、不买增程；3、不买轿跑；4、不买法系；5、不买溜背；6、不买丐版；7、不买带大梁；8、不买手动挡；9、不买新势力；10、不买干式双离合。这份“十不买”，看着像买车指南，细读像人生总结。不买纯电、不买增程，不是排斥新东西，是知道自己要什么。家用车要的是省心，不是尝鲜。新事物再好，没经过足够多的路试，你就是那个路试的人。不买轿跑、不买溜背，是向生活低头。年轻时候觉得帅是一辈子的事，后来发现装婴儿车的时候，帅一文不值。后排头顶那几公分，比什么线条都实在。不买丐版，是吃过亏。便宜那几万，省掉的可能是安全气囊、倒车影像、自动空调。有些东西可以省，有些东西省了，以后要拿别的东西还。不买带大梁，是认清了自己。不是天天跑工地、翻山越岭的人，硬派越野那套颠簸和油耗，日常通勤全是负担。为了一年用不上一次的“万一”，搭上三百六十五天的难受，不划算。不买手动挡，是向堵车认输。年轻时觉得手动挡有驾驶乐趣，后来发现早晚高峰的立交桥上，乐趣都在左脚踩离合踩到发麻里。不买新势力，不买干式双离合，是怕当小白鼠。车这东西，出问题不是重启一下就行。靠谱比炫酷重要，成熟比先进重要。这十条合起来，就一句话：家用车，买的是日子，不是面子。其实哪只是买车。选工作、找对象、过日子，道理都一样。别为“万一”买单，别为“好看”硬撑，别为“新”冒险。你每天都要用的东西，舒不舒服，只有自己知道。那些花里胡哨的，看着心动，用着心累。真正好的选择，是让你忘了它的存在。就像一双合脚的鞋，穿久了，你都感觉不到脚上有东西。“不买”不是保守，是知道自己几斤几两。是承认自己就是个普通人，要的就是省心、踏实、别添乱。想清楚不要什么，比想清楚要什么更重要。因为不要的，才是你真正付不起的代价。
为什么现在的车越造越大的这个问题，我也不理解，家用车为什么越来越大？但凡开过大车
为什么现在的车越造越大的这个问题，我也不理解，家用车为什么越来越大？但凡开过大车的人，后期都会选择一辆小车，开起来很轻松，灵活。而且为啥现在的五座车都要搞这么大？一个个都超过5米长了，宽度都超2米，有那么多人喜欢开大车吗？车位真的好停吗？✔虽然大空间是挺香的，但是毕竟一辆车能装满5-6个人的时候真的不多，全家出行一般也就4个人，再装点行李，可能4.8-4.9米的车已经足够用了。✔大空间用起来是低频需求，但是大车不好开是每天的高频痛点。出车库，掉头，窄路会车，都停麻烦。以我们家的车库为例，大车停进去后，基本上旁边都只能侧着身子出来。✔车太大，还有个问题。就是女主人明显不愿开车了。开过大车的我，决定下一辆车买个小巧一点的，空间够用就行。
汽车新规出台，明年开始实施，汽车用户不知道就吃大亏了！1、从2026年开始，新能汽车免税政策要结束了
汽车新规出台，明年开始实施，汽车用户不知道就吃大亏了！1、从2026年开始，新能汽车免税政策要结束了，再买新能源车最少要缴50%的购置税。2、电池新规，发生撞击，电池5分钟内不燃烧、不爆炸。3、汽车电动车门在断电情况下，必须保证能手动打开。十万级家用车居然能开出越级质感？五菱星光L真的惊到我了！谁懂啊，选家用车纠结了大半年，本来以为“空间够坐、配置够用、价格够实在”就已经知足，直到上周试了刚上市的五菱星光L，才知道十万级的车居然能把舒适和体面平衡得这么到位，完全是超出预期的质感！最实在的就是这个“真六座”一点不玩虚的，二排独立座椅带扶手，靠背能调到半躺角度，家里老人坐上去腿能完全伸直，头枕刚好托住脖子，跑长途都不会喊累。我1米75坐进第三排，头顶还有一拳余量，脚能完全放平，满载六个成年人出门，谁都不用蜷着身子，终于不用再纠结“谁坐第三排”的世纪难题。内饰触得到的地方几乎都是软包，关车门是厚重的闷响，刚提的新车也没什么刺鼻异味，带小孩坐也特别放心。配置更是一点没缩水，360全景影像对新手特别友好，L2级辅助驾驶跑高速能省不少力，甚至还有同价位少见的外放电功能，周末露营连烤盘加照明全能靠它。市区开油耗才4个多，加两百块油能跑快一周，养车完全没压力。关键是起步价还不到十万，既能给家人实打实的舒适，出门走亲戚、接朋友也不丢面子，这不就是咱们普通老百姓要的“好用又划算”嘛！五菱星光L十万级家用车家用车推荐星光L让大六座迈入10万时代
特斯拉降价只能说，20—30万的家用车竞争太激烈了，特斯拉也绷不住要搞限时降
特斯拉降价只能说，20—30万的家用车竞争太激烈了，特斯拉也绷不住要搞限时降价。其它品牌，不知道会不会跟，反正就一个月。
百万豪车居然输给家用车！碰撞测试结果让人意外燃油车和纯电撞起来谁更安全？直接说
百万豪车居然输给家用车！碰撞测试结果让人意外燃油车和纯电撞起来谁更安全？直接说结果！百万级的车居然还输给了家用车先把结论摆出来：车身硬不硬，和碰撞安全根本不是简单的正比关系。真正拉开安全差距的，其实是后排防护做得够不够，还有整套约束系统能不能跟上。接下来我们就拿三台定位、价位都不一样的实车测试结果拆开说。1.豪华SUV组—奥迪Q5这次用的是正面40%偏置碰撞测试，还原日常路上最常见的那种撞偏了的事故场景。撞上去的瞬间，车头一大块直接溃缩吸能，车身没歪没晃，乘员舱轮廓一点没变形，A柱也看不出明显弯折，车门框架全程保持原样。左前防撞梁、纵梁按顺序一层层折碎吸能，翼子板、大灯全碎了，左前轮直接往外撇，全程没往乘员舱里挤，防火墙也没明显往后退，驾驶室空间完完整整。安全配置这边，碰撞刚发生安全带就立刻预紧，牢牢把假人的上半身和胯部兜住，假人头部往前甩的幅度很小，胸部压缩量直接卡在优秀区间，最后拿到了G级优秀的成绩。2.家用SUV组—大众途观这次直接上了64公里/小时撞固定障碍物的严苛工况，模拟路口剐蹭、追尾这类高频事故里最极端的冲击情况。碰撞瞬间，车头大面积溃缩吸能，车身姿态稳得很，一点没跑偏，A柱没明显弯折，乘员舱轮廓完整，车门框架也没变形。前防撞梁和纵梁按顺序一层层溃缩，翼子板、大灯全碎，左前轮往外撇但没挤进座舱，防火墙没明显后移，底盘结构也没坏。但安全数据出来就不对了：假人躯干肩部的安全带张力到了4.1千牛，颈部张力2.3千牛，胸部指数43，数值明明远超优秀线，可碰撞刚发生假人就猛地往前冲，安全带根本没兜住，胸部和颈部直接扛了太高的冲击力，最后只拿到了P级较差的成绩。3.纯电SUV组—特斯拉ModelY同样用64公里/小时偏置碰撞测试，还原新能源车日常最常碰到的碰撞场景。撞上去之后前舱充分溃缩吸能——和奥迪Q5不一样，ModelY是纯电结构，前舱没有发动机占空间，吸能反而做得更充分，车身姿态全程稳，A柱一点事没有。前纵梁和吸能结构按顺序一层层溃缩，一体化车身的座舱刚性本来就更高，底盘平铺的电池包还额外增强了车身抗扭能力，防火墙往后移的幅度特别小。安全数据表现很亮眼：假人颈部张力只有1.2千牛，肩部张力3.5千牛，胸部指数22，稳稳落在优秀区间。后排安全带碰撞瞬间立刻锁止，假人往前冲的幅度很小，头部根本没碰到硬东西，后排所有伤害指标全是G级优秀。唯一的小遗憾是后排约束和假人运动学评级是A级可接受，运动轨迹还有优化空间，但整体还是拿到了G级优秀。三台实车的测试数据摆出来，直接打破了很多人“车壳越硬就越安全”的老观念。奥迪Q5、大众途观、特斯拉ModelY这三台车，车身硬度差得不是一点半点，最后安全表现却直接分出了优、良、差三个档次。说白了，豪华车的车身结构优势确实摆在明面上，但真正决定车里人能不能保住生存空间的，是从车头到座舱一层接一层的吸能设计，还有安全带、气囊、假人运动控制这套完整约束系统的配合度。现在新车的碰撞安全比拼，早就不是比谁车壳更硬了，核心看的就是后排保护到不到位，整套约束系统能不能跟上。你买车的时候，更看重车身够硬，还是后排乘客的防护做得好？欢迎在评论区说说你的想法。