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他是北大学霸，也是ofo小黄车创始人，在国内狂赚30亿后，跑到美国潇洒。直到今天，他欠国内那1500万人的15亿押金，一分钱都没还，他就是戴威成！截至2023年2月，ofo创始人戴威名下累计收到40条限制消费令，不能坐飞机、不能坐高铁、不能进行任何高消费。法院核查后确认，ofo运营主体名下无房产、无车辆、无存款、无对外投资，简单说就是，账上没钱了。与此同时，全国超过1500万用户的押金还没退。按99元和199元两档估算，这笔待退金额大约15亿元，按现有退款速度算，全部退完至少要十几年。但就在国内用户排着长队等退款的时候，戴威已经在美国先后创办了移动电源租赁公司和连锁咖啡品牌AboutTimeCoffee，后者拿到了IDG、真格基金等机构超过1000万美元的融资，估值一度达到4000万美元。这就让人想不通了，一个身背几十条限消令、身后站着上千万等退款用户的人，怎么就能在海外重新开张、继续拿到资本的钱？戴威的起步确实漂亮，北大光华管理学院毕业，做过北大学生会主席，创业的灵感来源再朴素不过——校园里老丢自行车，干脆做个共享的。最早ofo只服务北大校内，解决的是同学们最后一公里的出行问题，初衷清晰、切口精准，是那种一听就觉得靠谱的项目。后来资本的风一吹，小黄车从校园骑进了大街小巷。三年时间完成12轮融资，总额超过150亿元人民币，互联网巨头排着队要投，巅峰期覆盖全球一百多个城市，日订单超过3200万单，戴威本人也登上了福布斯30岁以下亚洲杰出人物的榜单。那时候的ofo，是共享经济的明星样本，是年轻人创业的标杆故事。但问题恰恰出在最基本的地方，用户押金，说白了就是一笔保证金，你骑完车还了车，押金应该原封不动地在那儿等你拿回去。可实际操作中，这笔钱被当成运营资金，拿去烧规模、打价格战了。风口在的时候一切看起来都没问题，融资源源不断补进来，用户骑着车也挺开心。但风口一过、资本一撤，资金链断裂，押金池子早就空了。那国内查无可执行财产，为什么人能出去继续创业？这里面有一个很多人容易搞混的法律概念，限制高消费，不等于限制出境。除非法院另外下达了限制出境的裁定，否则公司法定代表人是可以正常出国的。而且在现行法律框架下，公司债务以公司财产为限承担责任，并不会自动穿透到创始人个人的全部身家。换句话说，法律上这条路是通的，戴威出国创业并没有违法。但合法和合理之间，有时候隔着一条很宽的河。他在美国先是在西雅图做充电宝租赁，没做起来；后来转战纽约，开了咖啡店AboutTimeCoffee，主打高性价比特色饮品，模式有点像国内的平价连锁咖啡。项目最多开到5家门店，拿到了千万美元级别的融资，看起来势头不错。但最新的情况是，5家店现在只剩1家还在维持运营，扩张计划全面停滞，资金链又遇到了麻烦。有意思的是，这笔咖啡项目的投资方，很多都是ofo时期的老资方。这不难理解，资本圈子就那么大，人脉关系就那么近。投资人做决策，看的是项目本身的商业前景和团队资源，至于创始人欠着普通用户的押金，那不在他们的评估维度里。这话听着冷，但确实是资本运行的真实逻辑。可普通用户接受不了的，恰恰也在这里。你想想看，一个人欠着1500万用户的钱，国内被执行得干干净净，转头去海外开咖啡店还能拿到融资。对资本讲信用，对用户讲不了，这不是双重标准是什么？更让人窝火的是ofo的用户协议里约定了仲裁条款，要走仲裁程序，光预缴费用就要好几千块，而押金本身才99或199元。等于说你为了要回一百块钱，得先掏几千块成本。走诉讼？还有管辖异议的障碍拦着。对普通用户来说，这就是一道算术题，维权成本远高于损失本身，最后大多数人只能选择认栽。回过头再看戴威早期那句公开表态："会为欠着的每一分钱负责"。说完之后呢？长期缺位，没有公开的处置方案，对用户诉求零回应，这才是公众情绪真正的引爆点。当然，把所有板子都打在一个人身上也不公平。ofo的故事折射出的，是整个共享经济风口期的监管空白。那几年，用户押金没有强制专户监管的规则，预付费资金怎么用没有明确约束，企业想怎么花就怎么花。ofo不是第一个出事的，也不是最后一个。从共享单车到长租公寓到预付费健身卡，类似的故事反复上演，底层逻辑都一样，用户的钱被当成了企业的流动资金。所以戴威这件事，不能简单定性为"创始人跑路"。它是共享经济泡沫破裂后，监管规则、公司有限责任制度和公众信任之间的多重矛盾一起爆发的结果。说到底，创业者的信用不应该有两套标准。你可以在资本面前讲契约精神、讲商业逻辑，但你不能对千万普通用户的切身利益视若无睹。风口之上的快速扩张，不能拿用户的押金安全当燃料烧。

2019年，小黄车宣布倒闭，1500万用户押金无法兑现，按最低99元计算，未执行欠款15亿元以上，创始人戴威成老赖，至今欠中国1500万老百姓的钱不还，如今跑到美国潇洒。主要信源：（北京时间——身背“限消令”的ofo创始人戴威美国创业！网友：骑小黄车去的吗？）这个1991年出生的年轻人，人生前半程顺得像开了挂——父亲是央企高管，自己考上北大光华管理学院，当过校学生会主席，还跑去青海支教。在海拔3000米的山区，他每天骑着二手山地车往返县城和学校，车轮碾过碎石路的声响，成了后来共享单车的灵感种子。2014年，戴威和几个同学凑了10万块钱，注册了ofo的域名。那时候他们的想法特简单：让北大师生在校园里随时能骑到自行车。第一批投放的200辆车，车把上挂着“共享骑行”的手写标语，学生们扫码就能骑，一天能接3000多单。谁也没想到，这个校园里的小实验，撞上了移动支付普及的风口，成了资本眼里的香饽饽。2016年，金沙江创投的朱啸虎找到戴威，甩出1000万投资。那时候戴威账上只剩400块钱，连员工工资都发不出来，这笔钱像场及时雨。紧接着，真格基金、滴滴、阿里纷纷跟进，三年时间融了150亿。戴威的身价跟着水涨船高，27岁那年，他以35亿净资产登上福布斯亚洲30岁以下精英榜，站在博鳌论坛的舞台上，台下坐着各国政要和资本大佬。钱来得太快，容易让人忘了怎么花钱。ofo的扩张像脱缰的野马：2016年还在20多个城市转悠，2017年已经铺到全国200多城，甚至杀进新加坡、英国。总部员工从几十人暴涨到3700人，单月人力成本超1亿。高管们开着50多万的牧马人，公司花1400万发射了一颗“共享卫星”，说是要用科技改变出行。可用户骑的车，链条动不动就掉，刹车失灵更是常事——为了压成本，他们选了最便宜的零件。资本要的是回报，戴威要的是规模。软银孙正义本来签了18亿美元的投资意向书，结果一查账，发现ofo的数据注水、管理混乱，当场撤资。滴滴派来帮忙的高管被清退，投资人劝他跟摩拜合并，他梗着脖子说“ofo永远独立”。那时候的他，眼里只有“全球最大共享单车平台”的头衔，没看见脚下的泡沫已经薄得像层纸。2018年冬天，泡沫破了。供应商堵在办公室要12亿货款，用户挤在APP上退押金，排队人数从100万飙升到1667万。那些99块、199块的押金，早被挪去填扩张的窟窿。法院后来查明，ofo整体负债65亿，其中36亿是用户押金。戴威被列入失信被执行人，限制坐飞机高铁，可他转身就去了美国。2023年，纽约曼哈顿开了家叫AboutTimeCoffee的店，主打“前五杯免费”。这招和当年共享单车如出一辙：烧钱补贴拉新，靠数据找资本。IDG、真格基金又投了1000万美元，估值冲到4.4亿美元。可美国人不买账——当地移动支付普及率才15%，大家习惯了到店点单，没人愿意为了几杯免费咖啡下载APP。不到一年，5家店关了4家，员工在网上讨薪，说工资拖了三个月没发。戴威在国内欠着1600万人的押金，在美国又开始新一轮烧钱。有人说他是“连续创业者”，可老百姓只记得自己的99块钱。那些钱里有学生的生活费、老人的买菜钱、上班族的通勤费，现在全成了APP里一个永远加载不出来的页面。法院裁定ofo名下无财产可执行，未还的6亿多债务，像悬在千万用户头顶的一团雾。同样是创业失败，罗永浩欠了6亿，直播带货一点点还，现在快还清了，小蓝单车破产后，创始人李刚公开道歉，配合处理债务。戴威不一样，他在纽约的咖啡店里接受采访，说“新项目的利润会用来还债”，可国内的APP早就下架了，退款通道彻底关闭。有网友自嘲：“我排号1500多万，等拿到押金，怕是要传给孙子。”资本好像特别偏爱戴威。他在国内欠了一屁股债，到了美国照样能拿到投资。IDG、真格这些机构，当年在ofo亏得血本无归，现在又把钱砸进他的咖啡店。也许在他们眼里，戴威最值钱的不是咖啡，而是“能把烧钱游戏玩到百亿估值”的本事。至于用户的损失、商业的底线，在资本的数字游戏里，好像都不算什么事。现在打开手机，还能看到ofo退款排队的截图在社交平台上流传。那些数字背后，是千万个普通人对“共享经济”最初的信任。戴威用一手好牌打了个稀烂，不是因为他运气差，是他忘了，创业的根基是用户，不是资本，是责任，不是泡沫。就像美团王兴说的，契约精神才是创业的第一法则。