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🐰你绝对想不到，身家千亿的比亚迪创始人王传福，如今依然坚持每周雷打不动做一
🐰你绝对想不到，身家千亿的比亚迪创始人王传福，如今依然坚持每周雷打不动做一件事：拎着水果零食，溜达着去隔壁别墅，找嫂子吃饭！提起王传福，多数人记住的是比亚迪掌舵人的身份，是带领国产新能源汽车走向全球的企业家。可到了嫂子面前，依旧是当年那个从安徽农村走出来的少年。王传福出生在安徽无为普通农家，家中兄弟姐妹众多，原本日子虽清贫尚可度日。可命运接连降下打击，十三岁时父亲离世，两年之后母亲也撒手而去，十几岁的王传福就此成为孤儿。姐姐们陆续出嫁，年幼的妹妹托付亲戚照料，偌大的家庭四分五裂，只剩下哥哥和刚刚过门的嫂子，承担起照顾他的重担。那个年代农村本就生存艰难，旁人都劝刚成家的哥嫂，不必再背负小叔子的负担，可嫂子没有选择置之不理。失去父母之后，王传福心里明白家里的难处，曾经动过辍学外出打工的念头，想要靠体力养活自己，减轻哥嫂身上的压力。嫂子得知之后坚决不同意，告诉他读书才是他唯一的出路。家里收入微薄，常常凑不齐学费生活费，嫂子就挨家挨户开口借钱，实在周转不开，甚至变卖自己的嫁妆，换来钱财供他继续求学。高中时期每一次回家，嫂子都会尽量把为数不多的肉食留给他，自己和哥哥却将就着粗茶淡饭。正是靠着哥嫂毫无保留的扶持，王传福才得以安心读书，考上大学继续深造，才有了后来闯荡深圳创业的机会。少年时受过的帮扶，他一直牢牢记在心间。创业路上起起伏伏，经历过资金短缺、行业打压的重重难关，哥嫂也始终站在他身后给予支持。等到企业一步步做大，生活条件得到改善，王传福把哥嫂接到身边居住，两套房子比邻而居，方便日常走动。他不需要安排隆重的宴席，也不需要物质上的刻意馈赠，只是简简单单吃一顿家常菜，聊几句家常。饭桌上不谈商业项目，不谈企业发展，褪去企业家的光环，只做家里的晚辈。在浮躁的商业世界里，很多人功成名就之后，容易被名利裹挟，渐渐淡忘曾经雪中送炭的亲人。王传福却守住了本心，他清楚自己能够走到今天，除了自身的拼搏，离不开哥嫂在最艰难岁月里不计回报的成全。荣华富贵只是人生的一部分，亲情恩情才是心底最珍贵的底气。外界常常聚焦于他的财富、企业的辉煌成就，放大商业竞争里的锋芒。可每周这一顿普通家宴，恰恰看见他性格里质朴的一面。一个人的格局，不只看他站到多高的位置，更要看发达之后如何对待曾经帮扶过自己的人。少年时期吃过的苦，收到的善意，没有随着身份变化被抛在脑后。这份长久的感恩，比商业传奇，更值得人们细细品味。
王兴兴对于宇树科技上市的态度都放在脸上了。现在很多资本想尽办法让一些独角兽公司上
王兴兴对于宇树科技上市的态度都放在脸上了。现在很多资本想尽办法让一些独角兽公司上市，然后削尖脑袋入股，然后上市发大财。他们才不关心这家公司发展的怎样，他们更不关心这家公司的产品。什么这个系那个系的资本，自己主营做的不行，天天就是想着在资本市场上割韭菜。但是作为创始人对这事怎么看，都放在脸上了
根据《联合早报》8月23日报道，近日蔚来创始人李斌在一个论坛，竟然毫不掩饰，非常
根据《联合早报》8月23日报道，近日蔚来创始人李斌在一个论坛，竟然毫不掩饰，非常直白地做出了一个惊人判断：“中国汽车产业正进入最残酷的‘决赛阶段’，未来三至五年，市场主要玩家将基本确定。”我能真切感受到整个行业正在迎来一场大的蜕变，高速扩张的红利期快要走到尽头，比拼硬实力的时代已经到来。但这并不代表行业走向衰败，恰恰相反，激烈的内部竞争，会催生出真正能走向全球的国产汽车力量，只是不是所有入局的企业，都能拿到通往下一阶段的入场券。据联合早报8月23日报道，在8月22日李斌此番公开发声，也把国内新能源汽车行业正在发生的现实变化摆到大众面前。我认为很多普通消费者只看得见新车层出不穷，各类车型轮番发布，却不容易察觉市场底层逻辑已经悄悄转变。早些年市场空间足够大，还有大量没有接触过新能源车的消费者等待转化，只要车企拿出一款有亮点的产品，就不愁卖不动。那时候大家比拼的核心就在于谁动作更迅捷，谁就能赶在其他人前头将产品率先投放至市场。有网友认为，只是行业头部大佬在刻意渲染紧张氛围，市场远没有到那么激烈的程度。单纯看销量数字，整个行业依旧还在往上走，但增长的底气已经和过去完全不一样。中汽协统计的数据显示，2026年1-7月新能源汽车累计渗透率达到51.2%，已经跨过半数关口。2025年行业增速还维持在27.9%，今年的预估增速回落至15.2%，新用户的池子已经越变越小，往后车企想要提升销量，更多要从对手手里抢夺客户。我对这件事的看法，市场增速回落不是坏事，是产业走向成熟的正常信号。可不少车企还在用过去抢增量的思路去布局，不停扩充产能，砸钱做营销，却没有打磨完整的综合能力。李斌提到现在的竞争不再依靠单一产品优势，研发、供应链、生产制造、销售服务还有资本层面，每一环都要做到位。只靠某一项特长已经撑不起企业活下去的底气。不止李斌，行业内不少掌舵人都有着相近的判断，李想很早就提出，只有排名靠前的车企才拥有稳定生存空间，李书福也预判后续会出现大规模品牌整合。我认为这些判断不是凭空想象，是行业一路发展过来必然会出现的局面。回想2020年，国内新能源渗透率才5.4%，短短几年时间就完成跨越式提升，这份发展成果属于整个国内汽车产业。很多人对于这件事的看法，会把行业洗牌等同于国产造车的失败，我并不认同这套逻辑。一轮筛选过后，留下来的企业，会拥有更强的抗风险能力，也更有实力去参与海外市场的角逐。我觉得决赛阶段，淘汰只是表象，真正的内核是能力筛选。激烈竞争会倒逼各家补齐自身短板，把产品、服务全部打磨到位。阵痛过后，国内汽车产业会真正成长，一批具备全球竞争力的本土车企，会在这场比拼里面慢慢站出来。信息来源：联合早报《蔚来创始人李斌:中国汽车产业正进入最残酷决赛阶段》2026-8-23
我们做了一个AI帮你找人的产品，最后发现全靠人工我们做的是一款用AI帮人找人、匹配和自动沟通的产品“
我们做了一个AI帮你找人的产品，最后发现全靠人工我们做的是一款用AI帮人找人、匹配和自动沟通的产品“连连AI”。一开始，我们把希望全部寄托在AI身上。用户发布需求，AI自动理解；理解完以后，AI再从用户池里寻找合适的人，最后让双方的Agent自动沟通。但产品真正运行起来以后，我们发我们做了一个AI帮你找人的产品，最后发现全靠人工我们做的是一款用AI帮人找人、匹配和自动沟通的产品“连连AI”。一开始，我们把希望全部寄托在AI身上。用户发布需求，AI自动理解；理解完以后，AI再从用户池里寻找合适的人，最后让双方的Agent自动沟通。但产品真正运行起来以后，我们发现了一件很尴尬的事情：只靠AI，根本不行。根本没法实现功能的闭环。AI可以完成匹配，但它不一定能完成一次真正有效的对接。所以最后，我们还是决定自己上。1.做了一个AI产品，我却开始干最脏最累的活现在只要有人发布需求，我就会自己去看他到底想找什么，再去用户池里寻找可能合适的人，一个个沟通、一个个对接。前段时间，有一个需求方想找FDE。我人工了解他的需求，再去寻找合适的FDE，最后把双方对接到了一起。如果这个事情很dirty，也很不AI，但后来我发现，这些事情目前还绕不过去。2.创始人必须先成为产品的人工版本用户说自己想找一个FDE，看起来是一句非常清晰的需求。AI不是不能做，但背后的卡点比我想象中会多得多。甚至我们最大的卡点是一个比较搞笑的东西：对方用户不上线。但就是这样一个小的卡点，我们却没法解决，所以我们只能一个个去推，一个个去触达要替产品理解需求，替产品判断谁更合适，也要自己看着一次匹配在哪一步成功、又在哪一步失败。3.创业早期最不应该追求的，可能就是效率创业者都喜欢讲效率和规模化。但如果你连一个用户的问题都没有真正解决，你即使有一万个用户，其实没有什么意义。一个错误的流程被自动化以后，并不会变成正确的流程，只会更快地生产错误结果。你需要真的搞清楚所有业务的流程后，自动化才有意义。但在AI真正学会这件事情之前，我可以先替它把这些脏活、累活全部干一遍。没办法，谁让我们是苦逼的OPC。在产品成为产品之前，创始人自己的人工就是产品。
90后新兴首富说：创始人最大的毛病是偷懒王兴兴在一次访谈中说了句比较特别的话。他说，很多创业公司最大
90后新兴首富说：创始人最大的毛病是偷懒王兴兴在一次访谈中说了句比较特别的话。他说，很多创业公司最大的问题，是创始人倾向于「偷懒」，只负责某一部分工作，希望通过招聘高水平人才来管理其他环节，「但说实话，这样成功概率非常低」。我有点认同，因为这几乎是我身边每个AI创业者正在干的事情90后新兴首富说：创始人最大的毛病是偷懒王兴兴在一次访谈中说了句比较特别的话。他说，很多创业公司最大的问题，是创始人倾向于「偷懒」，只负责某一部分工作，希望通过招聘高水平人才来管理其他环节，「但说实话，这样成功概率非常低」。我有点认同，因为这几乎是我身边每个AI创业者正在干的事情。技术出身的，觉得商业化那些脏活累活找个合伙人搞就行；商业出身的，觉得技术的事交给CTO就好了嘛。大家心照不宣地把创业拆成几个模块，然后各管一摊。我自己就认识这样的人，具体是谁就不说了。技术很强，产品demo做得让投资人眼前一亮，融了一笔还不错的钱。然后呢？商业化交给了一个「有经验的合伙人」，自己继续埋头搞技术。半年之后产品还是那个demo，商业化那边跟他的技术节奏完全对不上，钱烧了大半，方向越走越歪。王兴兴觉得这种拆法行不通。
马斯克栽大了！估计他自己都没想到，自己居然也有低头认错的一天，由马斯克一手创办
马斯克栽大了！估计他自己都没想到，自己居然也有低头认错的一天，由马斯克一手创办的AI公司xAI彻底乱套了，跟着他打江山的创始团队几乎全跑光了！如果只盯着那些离职名单，很容易把这件事看小了。真正让马斯克难受的一幕，其实出现在8月的华尔街：SpaceX上市后的首份季度收入同比猛增92%，达到78亿美元，成绩并不难看，可财报出来后股价照样下跌。市场盯住的不是火箭，而是马斯克那台越来越贵的AI发动机。更扎眼的是投入。当季SpaceX资本开支已经冲到约180亿美元，其中AI相关支出约158亿美元。8月5日，SpaceX股价一度下挫13.6%，投资者追问的核心已经很明确：这些砸进AI数据中心、GPU和模型训练的钱，到底什么时候能够自己养活自己。到了这个阶段，马斯克想靠宏大愿景把所有问题盖过去，难度已经越来越大。2018年4月的特斯拉Model3过度自动化危机与本次高度相似，当时马斯克同样把系统推向极端，结果生产线迟迟达不到预定产能，他随后公开承认“过度自动化”是自己的错误；但关键差异是，当年出问题的是汽车工厂，如今出问题的是已经进入上市公司体系的AI业务，这意味着纠错成本已经从生产问题变成资本问题。那次马斯克纠偏以后，特斯拉拆掉部分复杂自动化环节、增加人工和临时装配能力，到6月底终于第一次摸到单周5000辆Model3的目标。这个历史经验说明，马斯克并不是不会认错，他真正的特点是往往先把路线推到很激进的位置，发现系统承受不住以后，再迅速换办法，所以这次xAI的道歉并不是第一次，只是代价比2018年高得多。关键变化就在这里。过去的xAI是一家私人AI公司，烧钱快一点、组织折腾大一点，主要由马斯克和私人投资者承担风险；现在xAI已经并入SpaceX，而SpaceX又在6月上市。从这一刻开始，Grok花多少钱、赚多少钱、有没有法律麻烦，都会成为公开市场重新给SpaceX定价的一部分，马斯克过去那种“先做再改”的空间自然被压缩了。所以再回头看3月13日那次道歉，味道就完全不一样了。马斯克当时承认，过去几年一些很优秀的人申请xAI时被拒绝，甚至连面试都没有拿到，还表示自己会重新翻阅面试记录、重新联系有潜力的人。他甚至承认xAI第一次“没有建对”，这其实已经不是对几个求职者客气一下，而是在承认早期组织设计出现了系统性偏差。更值得注意的是，马斯克认错以后没有把xAI速度降下来，反而踩得更狠。7月16日推出Grok4.5，7月28日进入GitHubCopilot，8月12日Grok4.6紧接着上线，而且很快进入Cursor、API、Cloudflare和Vercel等开发者渠道。这个节奏说明马斯克现在最急的事情，已经不是恢复原来的创业班底，而是赶紧把模型变成真正有人付钱用的产品。这也解释了为什么“低头认错”现在特别重要。一个实验室只要模型跑分够高，内部乱一点还能继续讲技术故事；可企业客户采购AI服务，关心的不只是模型聪不聪明，还关心产品能不能稳定更新、服务会不会中断、数据有没有风险、供应商几年后还在不在。xAI越向企业市场走，过去那种高速试错式管理带来的代价就越容易被放大。xAI自己显然也知道这一点。8月发布Grok4.6时，公司专门强调安全措施经过重新校准，并称进行了迄今范围最广的部署前能力和安全评估。不能把这直接解释成监管压力造成的改变，但至少可以确定一点：现在的Grok发布会已经不能只谈模型有多聪明，安全已经成为一个必须正面交代的产品指标。资本市场更不会只听马斯克一个人讲故事。8月披露的持仓显示，截至6月底Alphabet持有的SpaceX股份价值约942亿美元，沙特公共投资基金、Fidelity、BlackRock等大型机构同样已经成为股东。机构资本进入之后，可以接受高投入，也可以接受短期亏损，但它们迟早会问投入产出比，xAI从此必须拿商业结果回答这些问题。这恰恰是马斯克现在最尴尬的地方。他本人依旧控制着SpaceX极强的投票权，8月披露的直接持股比例达到48.4%，没人能够轻易夺走他的方向盘；可控制权再大，也改变不了公开市场每天都在报价。以前项目走弯路可以再融资、再换人，现在每一次巨额AI开支都会被投资者拿计算器重新算一遍。因此，接下来判断xAI有没有真正缓过来，不能再数还有几个联合创始人，更不能只看马斯克有没有继续道歉。要看的是三件事：Grok进入企业软件以后能不能形成收入，AI数据中心投入增速能不能慢下来，法律与安全问题能不能被压在可控范围。如果这三件事没有改善，模型再快也无法彻底解决资本市场的疑问。
胖东来走了！胖东来的招牌刚被吊车摘下来，那个当初放话"我这位置闭着眼都能数钱"的
胖东来走了！胖东来的招牌刚被吊车摘下来，那个当初放话"我这位置闭着眼都能数钱"的房东，靠在马路对面的电线杆上，手里刚点燃的烟，一截长长的烟灰"吧嗒"掉在了鞋面上。胖东来新乡撤店惊动市领导，全市人民挽留，许昌房东没有学到教训！胖东来许昌生活广场这家店，开了二十四年，比很多员工的工龄都长，早就跟这座城市的柴米油盐长在了一起。一年将近二十个亿的流水，过亿的纯利，换谁都觉得这是台不会停的印钞机。但于东来在直播里把那层窗户纸捅破了——年底就关，永久关闭，不是装样子，没留缓冲期。话不长，听着也没什么火气，可懂行的人一听就明白，那股子气不是赌气，是心气儿泄了。这事说到底，既不是哪一次的房租没谈拢，也不是房东某次狮子大开口，根子埋得太深了。于东来后来自己揭了盖子，说2015年左右，经办的人没按规矩来，几十个小业主挨个签约。那一张张合同就像七拼八凑的补丁，租期对不上，条款不统一，今天这家到期要加码，明天那家提个新条件。商场开门做生意，讲究的是个痛快劲儿，结果后台天天支着谈判桌，像被人扯着衣角走路，走一步拽一下，再好的脾气也磨没了。这情形让人想起新乡那年的动静，简直是一个剧本演了两遍。当年新乡“大胖”店房东把租金从八百多万直接拔到两千四百万，于东来想都没想就放弃了。那会儿全市人民挽留，领导出面协调，最后还是没留住。人走了，热闹也跟着散了，后边接盘的商家没扑腾几年就倒了，空出来的楼层最诚实——客流不跟房本走，口碑也不跟房本走。许昌这次更像是另一种疼法，钝刀子割肉，不吵不闹，就是耗得人心累。大家伙儿都琢磨，胖东来这股子硬气打哪儿来的？很多企业碰上这种纠纷，第一反应是拿计算器按，算算关店亏多少、忍气吞声又能赚多少。于东来不一样，他爱算的是“人账”。今年刚通报过，有员工因为制止违规行为被顾客用车顶着走，还有员工被掌掴，公司不光给补偿，几万几万地给，而且明说绝不接受调解，打官司也要把理争回来。2025年光这笔“侵犯人格尊严补偿”就发了将近四十万。给的表面上是钱，实际上是在划底线：在这干，尊严有人兜底。员工腰杆子硬了，服务才有分寸，顾客才愿意把一日三餐、柴米油盐的日常交给你。可这些东西房东看不见，账本上只盯着那个阿拉伯数字，就容易把这种最金贵的“看不见的资产”当成理所当然。所以，当于东来说出“信仰和开心永远是第一位”的时候，不懂的人觉得矫情，懂的人知道这是真伤心了。其实这事看着是胖东来跟房东的博弈，实际上它把商业社会里那层最微妙的关系翻到了台面上。商铺租赁，以前房东是爷，一铺养三代，旱涝保收。现在世道变了，电商分流，商业体遍地开花，商铺空置率在往上走。于东来这一“走”，等于掀了桌子告诉所有人：租户如果不赚钱，房东那点租金就是无源之水。他那句“人生不与不同路的人打交道”听着像是气话，细想却是挺狠的商业逻辑——既然契约成了互相折磨的枷锁，那我宁可连本带利都扔了，也不陪你玩了。许昌的房东会不会重蹈新乡的覆辙？大概率会的。因为在贪婪面前，人总是健忘的。他们总觉得胖东来这么赚钱，自己多咬一口怎么了，却忘了胖东来赚的不是垄断的钱，是人心换人心的钱。如果有一天这些房东发现，摘了牌子的楼连招商都费劲，才会明白当初自己端着的那个金饭碗，是人家给装的金边，人家一走，碗就是泥巴捏的。咱们换个角度想，胖东来关了这家店，转手就掏六十五亿自有资金去盖“梦之城”。这其实给所有做实体生意的人提了个醒：当规则不能保护好人，好人就得自己立规矩。从给人看店到给自己盖楼，这条路走得挺悲壮，但也是没办法的办法。说到底，我们在这讨论房东会不会后悔、胖东来算不算冲动，其实都还是站在岸上看热闹。可如果咱往深了想一层，这事最有嚼头的地方，是于东来把商业这回事给整明白了——生意做到最后，做的全是人的连接。房东握着房本，觉得自己掌握着生产资料，可他们恰恰忘了，在这个物质过剩的年代，稀缺的不再是空间，而是能让人踏实交付信任的情绪价值。胖东来关了一家赚钱的店，看着是输了账面，但那份对公平的死磕，反而让它在更多人心里站得更稳了。这种底气，不是账本上的数字能给的，是那近四十万“委屈奖”发下去后，几万名员工眼里有光换回来的。这一局，没有赢家，但谁输得更惨，时间会说话。信源：21财经：不满涨租要关掉许昌老店，于东来掏65亿建商场长安街知事：胖东来将关闭24年老店，于东来回应
20万人民币…追觅第一台手机卖出去了！这款手机后盖印有追觅创始人俞浩的签名，还
20万人民币…追觅第一台手机卖出去了！这款手机后盖印有追觅创始人俞浩的签名，还配套带专属编码的典藏证书。证书标注，整机采用甄选24K足金材质，同时镶嵌珍稀宝石💎追觅手机追觅卖出首台手机售价超20万元
中国五大运动品牌创始人：1．丁和木，回族，安踏集团创始人2．丁水波，回族
中国五大运动品牌创始人：1．丁和木，回族，安踏集团创始人2．丁水波，回族，特步集团创始人3．丁建通，回族，361集团创始人4．丁国雄，回族，乔丹体育创始人5．丁明亮，回族，德尔惠创始人五个牌子，五个人，一个姓氏——丁。更巧的是，全是回族，全来自福建晋江。这不是巧合，这是一条被很多人忽略的线索。上世纪八九十年代，晋江那个地方开始做鞋。家家户户踩着缝纫机，从鞋面到鞋底，一针一线往外卖。做鞋不是什么体面活，累、脏、利润薄，可晋江人不怕。他们用最笨的办法把鞋做好了，然后一步一步往里贴牌子。丁和木做了安踏，丁水波做了特步，丁建通做了361度，丁国雄做了乔丹体育，丁明亮做了德尔惠。那个年代做鞋的人太多了，能跑出来的就那么几个。他们从同一片土地出发，走向不同的赛道，各自打下了一片江山，守住了自己的位置。有趣的是，他们之间从来没有谁把谁吃掉，也没有谁把谁踩死。安踏主打大众运动，特步跑进了马拉松，361度扎根二三线城市，乔丹体育走篮球路线，德尔惠曾经风靡一时。各有各的活法，各有各的命数。不是谁的拳头大谁赢，是找到了适合自己的路，走通了，走远了。这种局面在其他行业很少见。同一个姓氏、同一个民族、同一个地方出来的人，彼此成了同行，却各自活了下来。他们之间一定有过竞争，有过暗自较劲，可他们没有互相拆台，也没有一家独大。晋江系的运动品牌在国内市场上形成了一种“共生”的默契，各自守住自己的边界，不越界，不吞并，不赶尽杀绝。这种边界感，比任何商业策略都更难得。中国人做事讲究和气生财，可真正能做到“和而不同”的并不多。他们在同一个阵地上，却用不同的方式把自己的棋下到了最后。做鞋这件事，看起来不高级，可它扎实。你每天都要穿鞋，鞋舒服不舒服，脚知道。晋江人就是吃准了这一点，不玩虚的，把鞋做好，把牌子立住。这五个丁姓创始人，从做鞋开始，把一件不起眼的事做成了大生意。小地方也能出大人物，只要不怕慢、不怕累。从一针一线开始，也能走出五个响当当的牌子。他们守住了自己的赛道，也守住了同乡之间的体面。那些走过的路、踩过的坑，都踩进了每一双鞋底里。穿鞋的人也许从来不知道这些名字，但他们脚下的路，都是这些人帮着铺平的。
