前三季度铁路建设高效推进
四川省阿坝藏族羌族自治州红原县, 见证了红军长征路上极为艰苦卓绝的一段历程。曾经, 这里是茫茫沼泽、人迹罕至的“生命禁区”;如今, 一座高铁智慧车站正拔地而起。这就是川青铁路红原站, 海拔3675米, 是全线海拔最高的站房, 为当地交通改善带来了希望。 “红原站全年有5个多月处在严寒低温期, 昼夜温差峰值超过30摄氏度。面对高原复杂环境带来的重重挑战, 中铁九局建设团队没有照搬平原地区车站传统建设
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“甜甜圈”打败“拦路虎”
——我国自主研制的全球首台掘爆机攻克行业难题 想象一下, 在崇山峻岭下挖隧道, 前方既有硬得“啃不动”的岩石, 又有容易坍塌、涌水的破碎地层, 岩爆、围岩大变形随时可能出现, 该怎么办? 以往施工, 要么不断切换设备、要么等工艺调整, 耗时长、成本高。如今一台外形酷似“甜甜圈”的国产掘爆机, 把两套施工本领集于一身, 专治地下各类“拦路虎”。 近日, 全球首台掘爆机(BBM)在武汉江夏制造基地正式
【中国盾构机背后的首席专家王杜娟：从被“卡脖子”到出海领跑，年轻团队开启“地下新
【中国盾构机背后的首席专家王杜娟：从被“卡脖子”到出海领跑，年轻团队开启“地下新长征”丨我的新长征】崇明岛畔，滚滚长江奔涌不息，江面货轮往来。有谁知道，江底几十米深处，一台盾构机正缓缓转动，为高铁过江打开一条通途。这是一项集“长、大、高、深”于一体的世界级高铁越江工程，施工难度被比作“在流动的丝绸上绣花”。而揽下这个“瓷器活”的盾构机，正是中国自主研制、直径15.4米的“领航号”。在“领航号”穿江而过之际，今年9月，开挖直径达16.68米的超大直径泥水平衡盾构机“中铁1662号”在郑州中铁装备车间正式下线。从长江入海口到天山脚下，这些大国重器不仅在国内的关键工程上大显身手，更跨越重洋，帮世界上越来越多的国家打通交通要道、引水工程与城市经济命脉。全球每10台盾构机，约有7台来自中国。作为核心研发制造企业的中铁装备，出厂的盾构机已超过1700台，产销量连续多年位居世界第一，产品远销全球六大洲约40个国家和地区。今年是长征胜利90周年。90年前的长征，是地面上的伟大征程。而国产盾构机的研发之路，则是新时期一场扎根地下、突破封锁、啃硬骨头的“地下长征”。从完全依赖进口、被国外“卡脖子”，到自主研发、出海领跑，20多年的时间，中国盾构机不仅完成了科技突围，还把大国重器做成了国家名片。日前，红星新闻对话王杜娟——她24岁进盾构机研发项目组，是18个人里的年轻技术员，如今成为中铁高新工业股份有限公司总工程师、中铁装备集团首席专家。全文如下：网页链接
中国位居全球第一的十大企业1、大疆：无人机，世界第一2、宁德时代：储能电
中国位居全球第一的十大企业1、大疆：无人机，世界第一2、宁德时代：储能电池，世界第一3、华为公司：5G,世界第一4、中国中铁：高铁，世界第一5、隆基绿能：光伏组件，世界第一6、中国建筑：建筑工程，基建狂魔，世界第一7、中国巨石：玻纤，世界第一8、三一重工：挖掘机，世界第一9、比亚迪：新能源汽车，世界第一10、振华重工：港机器械，世界第一神行者8开启预售我是一个汽车越野爱好者，自己所钟爱的车，肯定想在外观上和设计上有更多的突破，突出越野的性能的同时更显得霸道,但是我更希望我的所拥有越野车在外面行驶的过程中，在于将原本用于城市智驾的激光雷达，成功转化为了越野场景下的“探路者”。这套全系标配的896线双光路前向激光雷达，配合高配车型搭载的dToF后固态激光雷达，构建了一套无死角的感知网络。与传统摄像头在强光、黑夜或沙尘中容易“致盲”不同，激光雷达凭借主动发光特性，在哈密戈壁68℃的高温或夜间塌方路段，依然能保持极高的稳定性。让我最惊奇的地方是它能以每秒128万点的频率扫描路面，在120米外就能识别出高度仅14厘米的障碍物——无论是路面上的碎石、被压扁的轮胎残片，还是沙丘背面的深坑，都能被精准捕捉。[比心][比心][比心][比心][比心][比心][比心][比心]这种3毫米级的精度，让车辆在物理接触障碍之前，就已经在数字世界里完成了一次“实地勘测”。其实这样的设计对于我们这样爱好者，在安全方面也提供了强大的帮助
中国六大上市建筑央企排名1.中国建筑2026中报营收9758亿元，净利润2
中国六大上市建筑央企排名1.中国建筑2026中报营收9758亿元，净利润230亿元，净利率2.36%。2.中国中铁2026中报营收4731亿元，净利润86.56亿元，净利率1.83%。3.中国铁建2026中报营收4284亿元，净利润86.9亿元，净利率2.03%。4.中国交建2026中报营收3332亿元，净利润72.77亿元，净利率2.18%。5.中国电建2026中报营收2900亿元，净利润38.21亿元，净利率1.32%。6.中国能建2026中报营收2083亿元，净利润22.79亿元，净利率1.09%。这就是六大上市建筑央企，都是国资委监管的央企的子公司，中国建筑稳居首位，不愧是行业老大，这六大上市公司2026中报的业绩都是双降，没有一家是增长的，特别是净利润下滑幅度，基本都在20%以上，盈利能力大幅度下滑，日子确实也不好过，负债居高不下，不知何时能迎来春天？
大国重器，逼疯三哥？中国盾构机如何称霸全球？ 2020年9月，印度媒体自己报
大国重器，逼疯三哥？中国盾构机如何称霸全球？2020年9月，印度媒体自己报道，孟买一处工地上，一台中国产盾构机被拆成上百个零部件运到现场，因为缺中国技术人员，长期组装不起来。原因很简单，因为盾构机从来不是"付钱就能转"的铁疙瘩。这点中国最有发言权。在上世纪，盾构机被的国内市场被德国海瑞克、日本小松垄断，1997年西康铁路秦岭隧道花3.5亿买德国掘进机，外方专家维修要拉警戒线，禁止中方人员靠近看一眼。当时咱们就怒了，在2002年，盾构研发进国家863计划出台，由中铁隧道局牵头、联合二十多家单位拆进口设备测绘。2008年"中国中铁一号"下线，沉降控制精度优于进口设备；2023年主轴承被攻克，全球没几个国家掌握。但真正的变化不是这些数字，是门槛搬家了。常规盾构机出海，往往是一个体系，因为它本身的结构非常复杂，涉及机械、传感等多方面知识，说白了，要使用这玩意，必须要设计的人亲自到场。而且，图纸和原始数据都要上传，但这是别国的网络，很难不被泄露，在这说，这玩意最吃当地环境，也就是说，是算力得跟着人一起钻进隧道。所以讲到这里，为什么孟买的盾构机长期趴窝就有了解释，再者说，咱们得盾构机出海，可是全方位保障。像P16V这类移动工作站，装的是工厂设计软件认证过的专业显卡，24GB的显存就像一张超大工作台，整机模型能一次铺开算完。最实用的是它能把80亿参数的AI装在自己机器里，隧道里断网照样分析岩层、出几套掘进方案，数据从头到尾不出这台电脑。对海外工地来说，这就是把"会算账的工程师"和"保险柜"一起背进了山洞，所以，不怪三个被逼疯啊！信源：人民日报
这轮牛市里，最让人憋屈的不是没赚到钱，而是满仓了中国中铁这类“中字头”巨无霸。
这轮牛市里，最让人憋屈的不是没赚到钱，而是满仓了中国中铁这类“中字头”巨无霸。外面大盘一路狂飙，指数涨了一千多点，到处都是欢呼声。你转头点开它的走势图——不仅没涨，反而比行情启动前的最低谷，又狠狠砸下去了超过一成。别人的账户在过年，这里的K线却像是在办丧事。把时间线拉长看，这种跌法，相当于直接把股价一竿子打回了十年前，大盘仿佛还在两千多点的泥巴地里打滚。只要你是这十年内进场的股民，只要手里的票没割肉，现在全被死死套牢，连个解套的影子都看不见。别人在牛市里吃肉，他们连挨刀子都找不到地方喊疼。最让人气不打一处来的是它的账面。你翻开这家公司的财报，每年上万亿的流水浩浩荡荡，大几百亿的真金白银实打实地装进兜里，就算把公司的家底全部砸碎了按废铁卖，折算下来每股也能值个十几块，可它在交易软件上的标价，竟然连这点家底的三分之一都不到。上市快二十年了，兜兜转转，硬生生跌穿了当年刚上市时的发行价。要分红，它每年给的现金比存银行还高；要业绩，它放眼望去全是超级大工程。可一到股市里，这头利润丰厚的超级大象，却走出了一副马上要关门清算的破产相。账本上的金山银山，一到盘面上就变成了无底洞。到底是哪里的螺丝松了，让这些巨无霸在牛市里活成了笑话？
