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一家很多人没听说过的日本公司，市值1185亿美元，是三菱电机的将近两倍。它叫
一家很多人没听说过的日本公司，市值1185亿美元，是三菱电机的将近两倍。它叫基恩士，大阪的，专门给工厂做传感器。名字冷门，但这次全球自动化市值榜排第6，三菱电机、霍尼韦尔都被它甩在了身后。这个榜细看挺有意思。西门子2366亿排第一，比第二名施耐德高出400多亿。垫底的是发那科，345亿，但工厂里那些黄色机器人，大半都是它家的。这些公司平时不上热搜，可全球的工厂能不能转起来，得看它们的脸色。闷声挣大钱，说的就是这批公司吧。
この度、三菱ＵＦＪ銀行が主催する「青春REDプロジェクト」のKVに出演しました
この度、三菱ＵＦＪ銀行が主催する「青春REDプロジェクト」のKVに出演しました❤️撮影では、赤を基調とした可愛い衣装でたくさん青春を感じてきました🎈制服で海に行ったり、懐かしのバスケ部になったり、ねねとチアガールになってみんなを応援したり📣カフェでたくさんお話したり🫧いろんなシチュエーションで、青春をぎゅっと詰め込んだ撮影になりました！そしてこのプロジェクトの一環として、新イベント「今日好きキャラバン」の開催も決定しました✨第1回は10月17日(土)に渋谷で開催されます！来場すると「青春応援お守りストラップ」ももらえるみたいです･:*今日からチケット販売もスタートしているので、ぜひ「青春REDプロジェクト」で検索してみてね🔍❤️PR三菱ＵＦＪ銀行
三菱重工长崎造船厂，海自CG-191“宙斯盾搭载舰”建造最新进展，目前舰体已
三菱重工长崎造船厂，海自CG-191“宙斯盾搭载舰”建造最新进展，目前舰体已基本成型，进入上层建筑和设备集成阶段，舰桥上部用于容纳巨型宙斯盾系统AN/SPY-7大型相控阵雷达基座的模块已安装就位。计划2027年下水、2028年3月服役。二号舰CG-192由横滨矶子工厂建造，26年2月开工，预计2029年3月交付。
三菱帕杰罗全新回归的三菱帕杰罗（Pajero）采用梯形大梁车身，搭载柴油动力
三菱帕杰罗全新回归的三菱帕杰罗（Pajero）采用梯形大梁车身，搭载柴油动力，直接对标丰田兰德酷路泽250。日本发布会现场展出PajeroRallyConcept拉力概念车，但官方高管明确表示，高性能Ralliart量产版本暂无落地计划，该概念车现阶段仅用作宣传与拉力支援车辆。这台概念车带有Ralliart赛车涂装，配备18英寸Work合金轮毂、横滨全地形AT胎；拥有加宽轮眉、定制C柱饰板、红色护板、Ralliart格栅标识与涉水喉，部分零部件属于原型改装配件，旁边还同台展出TritonASXR拉力赛车复刻版。三菱产品专家板垣邦俊表示：目前没有PajeroRalliart具体项目，虽然十分重视Ralliart运动基因，会持续评估该方案，但暂无可对外公布的确切规划。高管也提到帕杰罗曾拿下12次达喀尔拉力赛冠军，品牌会把赛车技术反哺民用车，但没有暗示高性能版本的推出时间。全新帕杰罗底盘源自Triton皮卡，前双叉臂、后五连杆整体桥悬架；首发仅提供2.4T柴油发动机，最大201马力480牛米，匹配8AT变速箱与SuperSelect4WDII超选四驱，混动版本仍在开发中。既然Ralliart性能版遥遥无期，消费者可以选购官方越野改装配件：钢制前杠、防撞梁、额外LED灯组、涉水喉、车顶行李架、侧踏板、越野轮胎轮毂等，未来官方配件目录会公布完整选装清单。同时三菱也在研究Triton皮卡的Ralliart版本。
帕杰罗重磅回归！三菱发布Momentum2030战略，确认经典硬派越野帕杰
帕杰罗重磅回归！三菱发布Momentum2030战略，确认经典硬派越野帕杰罗将重返北美，并与日产联合开发全新中型皮卡，计划2027年初将车型由4款扩至6款，全面重启北美皮卡市场。
三菱居然还有这么多新车要发！
三菱居然还有这么多新车要发！
中国作为世界第一造船强国，为什么发动机要大量从韩国进口？船用发动机目前分三类
中国作为世界第一造船强国，为什么发动机要大量从韩国进口？船用发动机目前分三类产品，低速柴油机、中高速柴油机、新能源发动机。低速柴油机领域的主要企业就三家，Everllence、WinGD、J-ENG，其中Everllence的份额高达70%，WinGD在20%左右，J-ENG不到10%。这三家企业都是哪里的呢？Everllence中文叫埃维能，是由德国曼恩与丹麦B&W合并而来，曼恩大家都知道吧，德三的豹式坦克的生产商，也是德国主要的柴油发动机生产企业。WinGD是瓦锡兰的低速机部门，2014年被中船集团收购，现为中国控股。J-ENG是日本企业，由日本三菱低速机部门和神户发动机合并而成。目前Everllence和WinGD实际上只负责研发设计和专利授权，不直接制造发动机。全球各国的"专利厂"（包括中国沪东重机、大连船柴等）支付专利费后按授权生产，当然了，也要给销售分成。J-ENG则保留了自有产能。中高速柴油机玩家较多，不过四冲程的中速柴油机的龙头企业就一家，Wärtsilä（瓦锡兰），这是一家芬兰的企业，也是目前全球最大的中高速船用柴油机企业，船用中速机全球市占率最高，跟MANES两家几乎瓜分了远洋商船辅机和部分主机的市场，陆用电站也是第一。瓦锡兰2026年Q2订单额28.49亿欧元（同比+33%），船用+能源业务合计增长47%，处于超级景气周期。（瓦锡兰也是欧洲各国海军舰艇的主要动力系统供应商）高速柴油机市场也很分散，最大的卡特彼勒市占率不到10%，不过这主要是因为民用船舶领域本身对于高速柴油机的需求很小，主要是一些高速客船、渔船、工作船、游艇、军用高速艇等，所以玩家很多。国内在中高速柴油机领域的主要企业是潍柴、玉柴、上柴这几家，不过除了潍柴之外，基本也都是购买的专利授权和引进的生产线。所以在统计销量、市场份额的时候基本都算给了专利授权方，毕竟设备不是你自己研发的。传统的柴油机领域，国内完全走自主研发路线的产品市场份额很小，低速机这块靠收购WinGD实现了国产化替代，但是中高速机还是欧洲企业最强势，国产替代的路还很长。不过这几年随着IMO在船舶减排上的规则越来越严苛，船用新能源领域也有弯道超车的机会。目前的船用新能源动力系统主要是分三类：LNG燃料、甲醇、氨。其中LNG主要也是MANES、WinGD、瓦锡兰三家，甲醇的话是MANES和WinGD，氨燃料由于其化学性质，选择这个路线的比较少，大多处在预研、早期布局阶段，目前MANES、WinGD、MITSUIE&S、瓦锡兰、J-ENG、中国中车都在布局。虽然我国是第一造船强国，但是船舶发动机不是强国，而且民用船舶建造，用谁家的发动机是船东说了算。像MAN、瓦锡兰这些，除了在中国有专利授权生产商之外，在韩国也有，而且现代重工的HyundaiHiMSEN在中速柴油机、双燃料发动机领域也搞得不错，从韩国进口不少发动机是很正常的事情。
说个冷知识。这个世界就没有内嵌大梁这种东西。大梁他就没法内嵌。承载式车身就是承载
说个冷知识。这个世界就没有内嵌大梁这种东西。大梁他就没法内嵌。承载式车身就是承载式。非承载式车身就是非承载式。内嵌大梁那就是没有大梁的一种营销措辞。你要是信了。那说明你压根就不理解大梁是干嘛用的。内嵌大梁的祖师爷，三菱帕杰罗。全新一代又有大梁了…
