最近两年，豪华车市场正悄悄变样，传统豪华品牌忙着推进电动化，但不少车型还停留在计划发布或小范围交付阶段；新势力则在高端领域摸索，想打破传统品牌光环垄断的局面。就在这当口，极氪 9X 的上市数据格外惹眼：9 月 29 日发布会刚结束 13 分钟，大定直接突破 1 万台，按平均 54 万的售价算，54 亿成交额差不多是喝杯美式的功夫就落袋了。吉利汽车 CEO 淦家阅更是提到“看着订单一秒跳一两百个，很感动”。这份感动背后，其实是极氪踩中了豪华电动化的关键节奏。

精准定位，还直击出行痛点

这群买极氪 9X 的用户，大多是35-55 岁的男性企业主或高管。极氪 9X 上市后一线城市客户占比明显上升，从传统豪华 SUV 转过来的用户也多了，这些人开车见客户、跑跨省业务是常事，他们的座驾在接待客户时撑得起场面，设计气场要够强，内饰要有格调；跑长途差旅要舒适惬意，能缓解长时间驾驶的疲劳；如果是奶爸，还要有出行方便，配置丰富齐全，补能续航给力......这些需求看似细碎，但也正式极氪 9X对精准客户的痛点直击。包括从订单数据看，不少从传统豪华车换过来的用户，也正是冲着这车宜商宜家，多维度价值下单的。

不靠低价冲量，46 万起照样卖爆

事实上，在当前国产高端车型的推广中，有些车企会选择以低价策略拉动销量，但极氪 9X售价 46.59 万起，顶配 Hyper 版到 59.99 万，仅推出“置换减 1 万”的限时权益，没有复杂的降价玩法，却依然实现了 13 分钟卖爆 1 万台的成绩，是为什么？

这背后的核心逻辑是“价值匹配到位，价格就不是核心障碍”。报告显示，用户选车时更倾向于 Hyper 版、曜黑版，并非单纯因为预算充足，而是这些版本刚好契合他们对 “豪华感” 的期待：外观沉稳大气，内饰质感细腻，再搭配 Naim 音响、空气悬架等配置，比同价位竞品多了份符合身份的精致感。更关键的是，这个价格区间也很合理，同时补上了电动化和智能化的短板。对用户来说，花出去的钱能买到想要的豪华体验，这笔账就划算。

从技术创新，到身份、价值认同

早几年提到极氪，外界常评价：技术实力突出，但离高端用户的身份认同还有距离，但这次极氪 9X 的订单结构明显不同，车主多是经济实力较强的企业主、高管，决策速度快，愿意为符合身份的设计、驾控体验买单。这不仅是一款车的热销，更像是极氪终于找准了打动高端用户的密码。

传统豪华品牌靠时间积累，把“品牌标识”与“身份象征”牢牢绑定。极氪不拼历史沉淀，而是拼需求精准匹配。极氪 9X 没有过多强调专利数量，而是通过上市前的巡展让用户近距离接触实车，用 Hyper 版的配置组合营造符合身份的豪华感，用智能体验解决实际使用中的需求。一线报告里提到 “预售客户基本都看过实车，上市后转定速度很快”，正是因为用户觉得 这车既符合自己的身份定位，又能满足日常使用，选起来很放心。这也是极氪能突破传统豪华品牌壁垒的关键：从技术领先，真正走到了让高端用户认同的身份选择。

13 分钟卖爆 1 万台的数字，是极氪9X交出的第一份成绩单。而这份成绩单现在看来，中国品牌做豪华车，未必需要跟着传统路径的老路走，只要能把用户的真实需求落地，照样能让愿意为品质买单的人掏腰包。而对整个中国汽车行业来说，极氪 9X 的这份成绩，更像给“豪华”指了个新方向：比起纠结能不能做豪华，不如先想清楚用户要什么样的豪华。