新加坡上市航运公司Samudera Shipping进一步扩大集装箱船投资规模，首次订造3000TEU级集装箱船，推动旗下船队向大型化发展。

11月3日，Samudera Shipping宣布，与扬子江船业旗下新扬子造船和扬子三井造船签署2艘3000TEU集装箱船建造合同。两家船厂共同列为合同建造方，新船计划于2030年前交付，具体合同金额尚未披露。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘3100/3300TEU集装箱船新造船价格约为4800万美元（约合人民币3.2亿元），高于去年同期的4500万美元。

值得注意的是，这2艘新船交付后，将成为Samudera Shipping旗下最大的自有集装箱船，标志着这家长期深耕东南亚支线运输市场的航运公司向更大型船舶发展。

目前，Samudera Shipping最大的自有集装箱船为2698TEU“Sinar Carita”号（建于2024年），于2025年通过二手船市场购入。在此之前，该公司自有船队的最大船型为2024年交付的1900TEU级“Sinar Sulawesi”号和“Sinar Sumatera”号。

此次订造3000TEU集装箱船，对长期以来主要经营2000TEU以下支线集装箱船的Samudera Shipping而言，意味着船队规模和船型结构的明显升级。

据了解，Samudera Shipping主要从事集装箱运输，同时经营散货及油化船等相关业务，其控股股东为印度尼西亚Samudera集团。根据克拉克森的数据，Samudera Shipping目前旗下船队共计20艘，包括15艘集装箱船、3艘化学品船、1艘多用途船及1艘维修船。

Samudera Shipping表示，此次新造船投资是公司持续推进船队发展战略的重要组成部分，旨在进一步增强集装箱运输能力，满足未来长期运营需求。

业内人士认为，Samudera Shipping订造3000TEU级集装箱船，不仅是船队更新和运力扩张的重要举措，也意味着其未来的航线部署及市场竞争范围可能进一步扩大。

相较于传统2000TEU以下支线集装箱船，3000TEU级船舶能够提供更大的单船运力，更适合部分区域内干线及中短程航线运输需求。

随着更大型船舶陆续加入船队，Samudera Shipping有望在巩固东南亚传统支线运输市场优势的同时，进一步拓展区域内航线业务，并在部分市场与万海航运、太平船务及大型集运公司的区域航线业务展开竞争。

近年来，扬子江船业持续保持较高的新船接单规模，手持订单充足。截至今年8月，扬子江船业手持船舶订单总量达256艘，总价值224亿美元（约合人民币1505.09亿元），最远交付周期已排至2030年。目前，扬子江船业2029年交付档期接近售罄，正在稳步释放2030年交付档期。