美国F-47

7月31日，印度《欧亚时报》撰文称，中国下一代战机的公开测试进度，已经明显跑在美国F-47前面。

欧亚时报对此的报道，机翻截图

7月26日，中国军方官方账号发布了一段运-20服役十周年纪念视频。视频最后，运-20机组人员问：“今天给谁加油？”机长回答：“先大六，再小六。”

画面随即出现一架大型无尾下一代战机，与运-20共同飞行。

“大六”一般被认为指轰-6，“小六”则是国内航空爱好者对下一代战机的非正式称呼。相比过去由地面民众拍摄的模糊照片和视频，这一次最大的不同，是画面来自官媒。

这意味着，中国首次以一种相当含蓄、但又足够明确的方式，承认这种新型飞机确实存在，而且已经进入持续飞行测试阶段。《南华早报》也注意到，这是中国官方军事媒体第一次放出这款飞机的清晰飞行片段。

《欧亚时报》在报道中写道：“中国决定在运-20服役纪念视频中正式展示这款飞机，同时在首次被发现后的19个月内，试飞外界认为可能是第五架原型机的飞机，表明中国正在显著加快下一代战机项目。”

“其大型机体、不断变化的隐身设计以及已经得到确认的空中加油能力，说明中国正把远程和长航时作战放在非常重要的位置。如果当前试飞节奏持续下去，中国可能比许多西方项目预计的时间更早装备下一代作战平台，这将改变印太地区的空中力量平衡。”

德国航空问题分析人士安德烈亚斯·鲁普雷希特（德国“小黄人”）认为，这些变化不像是在同一架原型机上反复拆改，更可能意味着中国已经制造了多架原型机，并且至少测试过三种不同的构型。

最早出现的飞机使用类似尖角形状的进气口，主起落架采用前后排列方式，尾喷口也比较方正。后来的飞机换成了更加接近无附面层隔道超声速进气道的设计，主起落架改为并列布置，发动机喷口也进行了调整。

《欧亚时报》引用鲁普雷希特的话表示，“中国可能正在同时测试不同设计，通过真实飞行条件下的数据进行比较，而不是仅仅依靠风洞试验作出决定，因为目前还没有多少现成经验可以用于这种类型的飞机。”

换句话说，我们的下一代战机可能采用多架原型机、多个构型并行推进。

这种办法能大幅压缩研发时间，不同飞机可以同时测试进气道、起落架、发动机、飞控软件和隐身外形，不必等一架飞机完成全部科目以后，再开始下一轮修改。

这也是《欧亚时报》认为中国进度很快的主要原因。

不过，“第五架原型机”的说法目前仍然来自外部分析人士判断，官方并没有公布原型机数量。最新画面中的飞机究竟是全新制造的第五架，还是较早飞机经过大幅改装，外界暂时无法完全确认。

国外新一代战机想象图

但即使不讨论具体数量，有一点已经很难否认：这款大型下一代战机不但飞起来了，而且正在频繁试飞，设计也在快速变化。

官方视频还透露了另一个重要信息，那就是空中加油。

从公开画面来看，下一代战机的机体尺寸明显超过一般战斗机，内部空间和燃油容量也更大。再加上空中加油能力，其作战半径可能远远超过现役战斗机，能够长时间留在西太平洋上空，甚至执行更远距离的巡逻、指挥和拦截任务。

这也是为什么一些分析人士认为，这种大型下一代战机未必只是传统意义上的空优战斗机。

它可能携带大量远程空空导弹，利用大型雷达和红外探测设备发现远距离目标，也可能充当空中指挥节点，控制无人僚机、无人攻击机和其他有人战机。鲁普雷希特甚至把它形容为“空中的宙斯盾节点”（即空中的“宙斯盾驱逐舰”），也就是一架能够组织和协调更大范围空战网络的飞机。

如果这个判断成立，那么它和美国F-47实际上不一定属于完全相同的作战定位。

美国F-47更像是F-22的下一代替代者，重点仍然是穿透对方防空体系、争夺制空权并指挥协同作战飞机。中国这款大型飞机则可能更加重视航程、载弹量、传感器规模和空中指挥能力。

F-22

而我们测试的另一款下一代战机，体型更加接近传统重型战斗机，在作战定位上可能更适合与F-47进行比较。

但是，定位不同，并不能掩盖中美新一代战机进度上的差距。

《欧亚时报》对此写道：“不管这些飞机在设计和可能承担的任务方面存在多大差异，都不能否认，中国项目的推进速度明显快于美国下一代战机。目前，中国被认为可能是第五架原型机的飞机已经在飞行，而外界还没有看到任何一张F-47实机飞行的公开照片，F-47预计要到2028年才进行首次飞行。”

这个比较确实让美国有些尴尬。

美国空军直到2025年3月才正式宣布，将“下一代空中优势项目（NGAD）”的工程与制造发展合同交给波音公司，并将新飞机命名为F-47。美国空军虽然宣称F-47将成为世界上第一种该级别战机，但当时公开的仍然只是经过模糊处理的概念图。

到了2026年7月底，美国空军再次确认，波音正在制造F-47测试飞机，首飞目标仍然是2028年。也就是说，F-47目前尚处于试验机制造和系统集成阶段，距离真正飞上天空还有大约两年。

更麻烦的是发动机。

美国“下一代自适应推进系统（变循环发动机）”原本被视为F-47的核心技术之一，问题是，美国空军最新披露的时间表显示，这种新型发动机预计到2030年左右才具备装机集成条件。

F-47如果按照2028年首飞，就很可能先使用过渡发动机，等新发动机成熟以后，再重新进行集成和测试。

欧洲的进度则更加靠后。

FCAS模型

英国、意大利和日本联合推进的“全球作战航空计划（GCAP）”，仍以2035年投入使用为目标。

法国、德国和西班牙联合推进的“未来空中作战系统（FCAS）”，则在2026年6月因达索与空客之间的主导权、技术分工和设计需求矛盾宣告破裂。

一边是已经出现多种构型并不断试飞，一边是计划2028年首飞，还有一边仍把2035年服役作为目标，甚至有人已经在争吵中散伙。

正是在这种对比下，《欧亚时报》得出了一个过去很少有印度或西方媒体愿意公开承认的结论：中国下一代战机项目的推进速度，已经领先于美国、俄罗斯和欧洲的同类计划。