2025年3月29日22时27分，一辆搭载三名年轻女性的小米SU7标准版在德上高速激活NOA智能辅助驾驶，以116公里/小时巡航。随后的17分钟，22:28系统先后触发轻度分心报警、22:36脱手预警，直至22时44分24秒检测到施工路段路障，发出“请注意前方有障碍”警报并开始减速。
碰撞前3秒关键操作：车辆以97km/h撞击隔离带水泥桩，车头瞬间爆燃。据铜陵高速公路管理中心描述，前排两人被“烧没了”，后排乘客亦未能逃生。车载Ecall系统在碰撞后28秒接通救援，但120抵达时已无力回天。
雷军深夜发声4月1日晚23时，雷军用“难以承受的悲痛”开启回应，承认专项小组已提交200+项行车数据。
铜陵警方已委托第三方对残骸进行司法鉴定，重点分析电池燃烧路径及车门结构变形程度。而网友发现，小米SU7说明书第47页标注“极端碰撞可能影响应急装置使用”，这与其宣传的“物理结构绝对安全”形成刺眼对比。
NOA系统能识别路障却无法自主刹停，暴露L2级辅助驾驶的能力天花板，多数车主不清楚AEB功能限制，将辅助驾驶等同自动驾驶，当前国标仅要求碰撞后5分钟内不起火，对逃生通道设计无强制规范。
这场悲剧或将倒逼行业重塑安全标准——毕竟在生死面前，任何算法优化都显得苍白。