看到这台车的第一眼 ，是不是在想，“这啥玩意？后轮装前轮上了！”确实，这台车前轮没有传统的前叉和减震筒，居然和后轮一样用的是粗壮的铝合金双摇臂！这骑起来不会翻车吗？

别急，这不是装反了哈，这个双摇臂可“金贵”着。还记得川崎6月30日时，发布了一个猜测预告，不懂的朋友一脸懵，懂的朋友一看“意大利、1972”就知，这是“比摩塔Tesi H2”要来了。目前国内小贸售价超60万，甚至未来大贸可能比H2 Carbon还贵出一大截的公路猛兽。

肯定会有人喷，这台“前后不分”，换个意大利标，砍掉前减震，改个车架的“缝合怪”敢翻倍卖，谁给的勇气？那我们往下扒，谁给的勇气。

这台车“金贵”之一，就是看起来反人类的悬挂系统。也是比摩塔独家的Tesi轮毂中心转向系统，前轮是完全抛弃传统前叉，改用铝合金前摇臂 + 独立的 Öhlins 减震，转向和减震彻底分开干活的。

简单的说好处就是，让你捏死刹车冲进弯道时，车头不下压，车身水平，像轨道车一样稳。而普通的摩托，重刹的时候，车头必定往下栽，车身一歪弯道极限就会大打折扣，Tesi悬挂系统的循迹性和极限容错率，是传统仿赛根本没法比的。

当然后悬挂的调节同样是Öhlins 的气瓶调节旋钮控制就行，后面两个气瓶减震调节旋钮的结构是不是没见过！猜猜谁管前谁管后~

而这台车能比H2还厉害的另一个部分就是骨架，众所周知，川崎把H2的增压心脏原封不动给了Tesi H2，有了猛兽心脏，比摩塔的作用就是给它换上 F1 级别的骨骼。

不难发现，这台车长相上，其实有着川崎H2的影子在，但却没有H2上的钢管车架，拆开就会发现，这台车发动机就是主梁，前后锻造铝合金摇臂、转向机坐垫支架、尾部承载件等直接锁死在发动机锚点上的，干重压到 207 公斤，比原厂 H2 还轻。尾部空气动力学套件高速产生 11 公斤下压力，Arrow 排气甚至都减了8公斤。

这种结构的好处就是重量少十几公斤，同等动力下，它的加速、极速、制动性能、推重比急剧攀升。尤其是这台车还有着机械增压动力，操控上与普通的公升仿赛拉开巨大距离。但也意味着，低速行驶、挪车，车身的震动会明显，在城市的道路上，骑行感受不会舒适。

但这个结构也会让整体的成本急剧攀升，因为发动机的曲轴箱要承受冲击，那么研发、开模、升级，单件的成本也会巨大，所以落在车上，就是天价成本的开端。

更不用说后期一旦损坏，发动机是大梁，各种东西的拆卸让工时翻倍；曲轴箱发生变形，裂变，就只能大修或换发动机整套总成，光后期的维修费用，基本压死普通人。所以平时在路上看见它，还是离远点看，倒一下就不知道是几千还是上万了。

动力上998cc 直列四缸机械增压机器，原厂231匹，冲压进气下拉到 242 匹，141 牛米扭矩。全套川崎电控、TFT 彩屏 + 机械转速表、双向快排、可调脚踏，一个不少。动力暴躁程度和 H2 一模一样，甚至因为车身更轻、下压力更大，赛道直线尾速只会更快。

所以也会有人问，比摩塔就是欧洲一小作坊，好歹川崎重工，都不用自家的标卖，这是给欧洲“地平线”做嫁衣？川崎真有这么好心？我们看这次预告中，“Since 1972 The Legend Begins(始于1972的传奇)”这句中的“1972”。

它有两层含义，一是代表比摩塔成为顶级车架工坊，也就是觉醒灵魂的元年；二是那一年，川崎推出两冲程三缸的H2，狂暴的加速成了那个时代的暴力机车的鼻祖。

他们能走到一起，是因为比摩塔后来财务危机反复在破产的边缘来回，2019 年 川崎重工直接收购了 49.9% 的股份把它盘活。川崎的条件也很简单：比摩塔你专心搞车架底盘，发动机和电控我川崎全包。各展所长，攒出这台终极兵器，当然这只是一个尝试的开端。

至于这台车它还有许多黑科技的地方，需要等着带它回家的人去探索，哪怕最后价格接近小贸的60多万，但买它的人，家里通常不止这一台车，它是个"车库藏品 + 偶尔赛道日+日常压马路"的顶级玩具。

如果给你60 万，你会选更成熟好骑、售后省心、二手也稳的川崎 H2 Carbon，还是这台全球限量250 台、前轮像后轮、技术封神的比摩塔 TESI H2？