7月1日国六B标准全面落地，叠加新能源车型持续抢占市场，全国各地主营汽油车的4S店集中出现大幅亏损、批量闭店、人员缩减的情况，行业内不少人传出燃油车线下门店全面崩盘的说法，终端市场的惨淡状态肉眼可见。
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7月1日是国六A库存燃油车最后的清库节点，没能在6月底完成开票上牌的国六A车型，不再具备合法上路资格，等同于直接作废。大量经销商从五月就开启疯狂降价清仓，单台普通家用燃油车亏损额度上万，豪华燃油车亏损幅度突破三万。大批量库存车辆积压在门店停车场，占用巨额流动资金，房租、人工、维保设备维护每月固定支出无法削减，头部经销商集团直接下发通知，管理层七月薪资全部停发，基层销售薪资统一打七折，内部推行末尾淘汰制度，行业生存压力直接拉满。
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线下展厅的变化直观展现市场颓势。各地合资品牌4S店大幅压缩燃油车展区面积，展厅核心采光好、客流集中的黄金位置全部更换混动、纯电展车，燃油车只放置在展厅边角区域，部分门店直接下架曾经月销过千台的家用燃油车型，改为线上订单模式，不再批量备货减少库存压力。北京多家老牌合资门店燃油展车仅剩两台，月度燃油车销量从巅峰时期上千台跌至两百台以内，工作日展厅几乎看不到看车客流，销售顾问闲坐发呆成为常态。
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全国燃油车4S店退网数据持续走高，2025年全年关停门店接近五千家，2026年一季度新增关停门店五百余家，平均每天有十三家燃油车门店彻底退出市场。城市小型分销网点、商超体验店优先关停，品牌方只保留市中心核心大店维持基础运营。大批从业多年的销售顾问选择跳槽新能源品牌门店，燃油车销售薪资从高峰期月入两三万滑落至两三千，不少门店直接裁员缩减人力成本。部分经营多年的经销商直接放弃燃油品牌代理，重装展厅转型国产新能源车型销售。
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新能源车型的市场挤压是门店困境的核心诱因，2026年五月新能源汽车市场渗透率突破六成，当月乘用车销量前十榜单没有任何一款燃油车型，常规燃油车零售量同比暴跌三成九。同等预算下新能源车型具备绿牌、低用车成本、智能化配置完善等优势，燃油车产品竞争力出现明显代差。消费者观望情绪持续加重，门店持续加大优惠力度，大众普遍产生车辆还会继续降价的心理预期，降价促销很难拉动成交。二手车市场燃油车保值率同步下滑，三年车龄燃油车保值率跌破五成，老车主急于置换新车，进一步冲击新车销售市场。
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主机厂硬性销量考核让经销商陷入两难境地。门店完成月度、季度销量指标才能拿到对应返利，返利金额往往高于单车亏损额度，门店只能硬着头皮亏本走量。新车销售毛利率跌至负值，超过八成燃油车门店存在售价低于进货价的价格倒挂现象，售后维修、配件售卖的传统盈利渠道同步萎缩，新能源直营门店无捆绑消费、统一售价的模式持续分流客户，传统4S店经营模式的弊端完全暴露。
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普通消费者能直观感受到市场变化，选购燃油车能拿到前所未有的大额优惠，购车成本大幅降低。打算入行汽车销售的人群需要谨慎考量，燃油车赛道岗位缩减、收入缩水已成定局。现有燃油车车主无需过度焦虑，售后维保网点虽在收缩，主流品牌仍保留核心门店支撑日常养护需求，短期不会出现无店可修的情况。有意向入手燃油车的人群不用盲目等待持续降价，门店库存持续收紧，部分稀缺车型优惠力度已经逐步收窄。
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燃油车4S店正在经历行业数十年以来最彻底的渠道洗牌。
油电市场格局的转变会持续重塑线下汽车销售行业。
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