近年来，越来越多有名人士，普通市民、骑手和摩托车爱好者为摩托车出行发声：它灵活、经济、适合短途接驳，尤其在交通拥堵的城市边缘区域，是公交与网约车之外的重要补充。一些城市已尝试在安全前提下开放“合规网约摩的”，允许持证骑手在指定区域提供服务。然而，在深圳这座超一线城市，摩托车依然被全面禁止上路，而且是再续三年。

尽管持有D照、车辆手续齐全、还买了保险，但一进入深圳辖区，就面临查扣风险。类似情况也困扰着通勤族、快递员和摩旅爱好者。即使有些地方限摩，也能跑摩的，但是对于深圳来说是的合法的交通工具和驾驶证，来到深圳地区照样罚款2000扣3分。

事实上，深圳自2004年起实施全域禁摩，初衷是治理当时混乱的“飞车抢夺”和交通乱象。但二十多年过去，治安环境、车辆技术、管理手段早已今非昔比，而政策却未随时代调整。相比之下，广州、佛山等地已通过“限行区域+牌照管理+保险强制”实现有序共存。

民众呼吁，并非要无序放开，而是希望在保障安全的前提下，给予摩托车合理路权。允许居民在特定路段骑行等。可惜，这些声音尚未转化为政策回应。

城市治理不应只追求“整齐划一”，更需包容多元需求。当千万人用脚投票选择摩托车时，或许该问一句：我们禁的是危险，还是合理的生活方式？在深圳这座创新之城，能否也给“两轮出行”一次被重新审视的机会？