汽车配置的普及往往遵循从高端车型向低端车型逐步下放的规律，四驱系统作为提升驾驶安全性的重要配置，长期以来只在高端车型中常见。领克10EM-P加快了这一进程，在30万内的中大型插混轿车市场中，率先将智电四驱作为全系标配，让更多消费者提前享受到技术进步的红利。

目前，领克10EM-P已正式开启预售，预售价19.2万起，计划于9月上旬迎来正式上市。这款车作为领克旗下首款中大型插电混动轿车，除了将智电四驱纳入全系标配外，还搭载了激光雷达与Thor芯片。在以往30万内的中大型插混轿车市场中，这些配置多集中在顶配车型，甚至需要额外加钱选装，而领克10EM-P的做法，打破了配置下放的常规节奏，让更多消费者无需等待就能接触到高端配置。

领克10EM-P之所以能实现四驱配置的提前下放，核心在于其搭载的eAWD智电四驱系统。这套系统并非传统四驱的简单移植，而是专门针对混动车型研发设计，具备四大显著优势：损耗更少、响应更快、场景适应性更强、脱困能力更出色。它既解决了传统四驱车型油耗偏高的问题，又能在不同路况下为车辆提供更稳定的行驶表现，正是这种技术层面的优化，让四驱配置得以在该价位段实现全系覆盖。

在能耗与性能的平衡上，领克10EM-P的表现为配置下放提供了技术支撑。其系统中的P4异步电机采用完全解耦设计，空载状态下可实现“0”拖曳损失，配合智能算法的实时调控，整车能耗损失能降低5%。从实测数据来看，该车0-100km/h加速时间比两驱车型快近2秒，成绩达到5.09秒，动力输出强劲；同时，亏电油耗仅比两驱车型高0.16L/100km，实测亏电油耗低至3.9L/100km。这样的表现，既保留了四驱系统的性能优势，又避免了高油耗问题，让配置下放不再以牺牲使用体验为代价。

四驱系统的响应速度直接关系到驾驶安全性，也是其能成为高端配置的重要原因之一。传统燃油车的适时四驱系统介入通常需要200毫秒，而领克10EM-P的P4异步电机介入仅需10毫秒。如此快速的响应能力，能让车辆在遇到突发路况时，迅速调整动力分配，及时应对可能出现的行驶风险。这种技术层面的突破，让下放后的四驱配置依然保持了高端配置应有的性能水准，确保消费者能真正享受到技术红利。

针对不同的用车场景，领克10EM-P的eAWD智电四驱系统可自动在适时四驱与全时四驱之间切换，无需用户手动操作，降低了使用门槛。例如，在纯电或智能电混模式下，当车速低于10km/h时，系统会自动切换至四驱模式，确保车辆起步平稳；在高速行驶中深踩油门加速时，四驱系统快速介入分配扭矩，减少车辆发飘感；若切换至性能模式，车辆则进入全时四驱状态，结合车身姿态算法补偿，能精准控制每个车轮的动力输出与车身稳定，即便行驶在山区多弯道路段，也能有效抑制车身侧倾，保持行驶平稳。这种场景适应性，让不同需求的消费者都能轻松驾驭四驱系统。

在脱困能力测试中，领克10EM-P同样展现出可靠实力。在单后轮滑轮组测试中，开启雪地模式后车辆进入全时四驱状态，前后轴扭矩保持50:50分配，390kW的最大功率可有效传递至车轮；车身稳定控制系统会快速对打滑的前轮和右后轮施加刹车，将动力引导至有附着力的右后轮，帮助车辆轻松脱困。在地库陡坡结冰测试里，面对20%的陡坡，即便右侧两个车轮行驶在摩擦系数≈0.1的湿滑瓷砖路面，车辆仍能稳定行驶；即便行驶至陡坡中间出现左前轮与右后轮交叉轴的情况，系统也能合理分配扭矩，助力车辆平稳驶上顶端。这种出色的脱困能力，让下放后的四驱配置不仅是“有”，更是“好用”。

领克10EM-P通过技术优化与配置策略调整，加快了四驱系统从高端车型向30万内中大型插混轿车下放的进程。它让更多消费者无需为高端配置支付过高成本，就能享受到技术进步带来的安全与性能提升，为汽车配置普及提供了新的思路，也为有需求的消费者带来了切实福利，值得进一步关注。