宝马X1和凯迪拉克XT4都是女性消费者比较喜欢的车型,所以波哥针对这两款车搞了一轮双车对比测试,本轮的测试项目就是两车的过弯操控极限。
本次我们测试的对比车型均是两款车目前在售的最新版本,官方指导价31.69万元的宝马X1 2024款sDrive25Li X设计套装,以及官方一口价18.99万元的凯迪拉克XT4 2024款改款28T两驱尊贵型。不要被价格差异吓到——宝马X1 2024款sDrive25Li X设计套装目前4S店优惠幅度相当高,很多地区的终端价都压到了17万元,而入门版的1.5T三缸宝马X1,提车价甚至低于15万元……
当然了,这些价格都是贷款价格,算上什么手续费还有利息等等,消费者实际购车价格还会上浮两万。目前坊间有一个说法,就是宝马4S店都是靠贷款过日子。不给贷款手续费,你让宝马经销商喝西北风?
本次测试是在全封闭的国家一级铺装标准的测试路面上进行,ESP全程开启。强调一下,车辆的操控极限的高低和悬架避震的软硬没有必然联系,本视频的测试结果将为大家证明这个说法。
对于车辆的操控极限,目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度,也就是我们俗称的最大G值作为唯一衡量标准。目前F1赛车最大能跑到6个G,普通买菜车极限也就在一个G上下,但凡能跑过1.1G那都可以称为运动车。
凯迪拉克XT4 2024款改款28T两驱尊贵型在这项测试中跑出了1.080G的成绩,这个就是普通买菜车的常规水平,这个成绩在我们测试过的紧凑型SUV当中排名第14位,属于中游位置。
而宝马X1 2024款sDrive25Li X设计套装则是跑出了1.126G的好成绩,在我们测试过的紧凑型SUV当中暂时排名第7。本轮测试,宝马X1 2024款sDrive25Li X设计套装获胜。
强调一下,凯迪拉克XT4 2024款改款28T两驱尊贵型的悬架更硬支撑性更好,而宝马X1 2024款sDrive25Li X设计套装的悬架则是软得一塌糊涂,对于波哥这个说法大家可以自行去4S店试驾验证。由此就证明了之前波哥说的,车辆的操控极限的高低和悬架避震的软硬之间没有必然联系。
另外,宝马X1 2024款sDrive25Li X设计套装的操控极限测试数据虽然不错,但是这个数据明显是靠ESP推出来的。比较两款车的操控曲线图 ,凯迪拉克XT4 2024款改款28T两驱尊贵型的蓝色加速曲线要平滑得多,而宝马X1 2024款sDrive25Li X设计套装的蓝色加速曲线波动程度则要大得多,这就是ESP频繁介入的特征。
另外就体感而言,凯迪拉克XT4 2024款改款28T两驱尊贵型在被推到极限的过程中,稳定感更好,给人的信心也更足;而宝马X1 2024款sDrive25Li X设计套装在做同样动作的时候,前轮会有明显的下跪感,会让新手司机感到恐惧。
两款车所有的测试都结束了,所有测试结果仅供参考,祝大家购车愉快。