2025年10月9日，工信部、财政部、税务总局联合发布公告，调整 2026—2027 年新能源汽车购置税减免的技术要求，明确享受减免的技术门槛。

2026 年1月1日起，购置列入当期生效《减免税目录》的新能源汽车，可享受购置税减免；税务机关依据目录、减免税标识及申报资料办理减税手续，具体技术要求如下：

首先看纯电乘用车，百公里电能消耗量需不高于 GB 36980.1—2025 对应车型限值；最大设计总质量超 3500kg 的，参照该标准中 3500kg 车型限值执行。

相对来说，插电式（含增程式）混合动力乘用车的要求就比较高了，需要符合：

纯电动工况下，续驶里程需满足 “有条件的等效全电里程不低于 100 公里”；

电量保持模式燃料消耗量（不含电能转化部分）：整备质量 2510kg 以下车型＜GB 19578—2024 对应限值 70%，2510kg 及以上车型＜75%，总质量超 3500kg 的参照 3500kg 车型限值，非汽柴油车型无此要求；

电量消耗模式电能消耗量：整备质量 2510kg 以下车型＜GB 36980.1—2025 对应限值 140%，2510kg 及以上车型＜145%，总质量超 3500kg 的参照 3500kg 车型限值。

（按照这个要求，拿整备1800kg的车型举例，馈电油耗要低于5.3 L/100km，纯电能耗要低于22.8 kWh/100km，显然对增程车企提出了更高的要求）

对于，其他电车来说，技术要求仍按 2023 年第 32 号公告执行。

在此前，相关部门已公布从2026 年1月1日起，新能源汽车购置税不再实行全额免税，改为减半征收，实际税率降至 5%，但有一项关键限制 —— 每辆车的减税额最高不超过 1.5 万元，这宣告长达11年的全免税时代彻底落幕。

此次公布《减免税目录》，是对前者的补充——只有上了该目录的车，才有有资格享受“减半征收”政策，否则会按全额征收购置税处理。

一旦上了目录，那3万元开票价，就是明年新政的分水岭，不同价位车型缴税规则不同：

30 万元及以下车型：直接按 5% 税率计算缴税。例如，15 万元的车需缴 15 万 ×5%=7500 元，30 万元的车需缴 30 万 ×5%=1.5 万元（刚好达到减税额上限）；

30 万元以上车型：按 10% 税率计算后再减去 1.5 万元。例如，50 万元的车需缴（50 万 ×10%）-1.5 万 = 3.5 万元，相比30万元及以下车型，购车成本明显增加。

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结合 2026-2027 年新能源汽车购置税减免新政，不少消费者陷入 “现在买还是等明年” 的纠结。政策红利、产品技术、预算成本三个维度，其实有不同的考量：

冲末班车：刚需可抓紧上车

对有明确购车刚需的消费者来说，2025 年底前是享受新能源汽车全额免购置税的 “最后窗口期”，这一优势在中高价位车型上体现得尤为明显。根据现行政策（2025 年仍执行原有全免税规则），以一辆 30 万元的新能源汽车为例，全额免缴购置税后，可直接节省 1.5 万元。

等等党：押注 2026 年技术升级

选择 “等明年” 的消费者，核心考量是 2026 年新能源汽车产品力可能迎来显著提升。从行业技术趋势来看，800V 高压平台有望加速普及 —— 相比目前主流的 400V 平台，800V 平台充电速度可提升 50% 以上，30 分钟内即可实现从 30% 到 80% 的充电，大幅缓解续航焦虑；同时，新电池技术（如更高能量密度的磷酸铁锂电池、硅基负极电池等）可能逐步落地，不仅能提升车辆续航里程（部分车型或突破 800 公里），还能优化电池安全性和寿命。

小众、低技术电车品牌即将加速退市

2026—2027 年新能源汽车购置税减免新规落地，以更高电能消耗限值等技术门槛重构市场格局，小众电车品牌则会加速滑向退市边缘。这些品牌本就深陷技术空心化困境，三电系统与智驾技术多依赖外购，研发投入占比严重不足，难以满足新规对电池管理效率、整车轻量化的硬性要求。而在购置税不再免费的大环境下，面对之后的“价格战”，也没有一战之力。

与此同时，头部品牌已率先启动政策兜底，对已经下单但不能年内交付的情况，承诺“厂家出钱”，这种分化下，小众品牌更没优势，预计行业洗牌将比2024年更迅猛，市场向技术龙头和资金龙头的集中趋势已不可逆。

写在最后

电车品牌如雨后春笋、乃至野蛮生长的时代即将落幕，电车的增量市场也将彻底变为存量市场，对于消费者来说，“只有价格能打却不能保证安全”的新能源车将会越来越少，也算有失必有得。