许多人在选择纯电车时，比较纠结的就是两件事情。担心续航太短，因此不敢跑长途，又担心充电的速度太慢，浪费不必要的时间。真的很难找到让自己满意的车型，那么今天就为大家来分享一款领克10 2026款 10+ 四驱竞速版。市场指导价格是24.99万元。纯电续航里程达到536km。让大家在长途出行时真的一点都不需要担心，现在用户还可以享受上市，限时价是在21.99~23.59万元之间，至高可以享受14000元的现金补贴等好礼。有兴趣那就可以咨询当地的经销商。
领克10官方数据显示它车长5050mm、车宽1966mm、轴距更是达到了3005mm，这样的尺寸摆在眼前，一看就很有一种大气感。前脸依然是经典的分体式大灯设计，会有贯穿式的日间行车灯。搭配下面棱角分明的军黑竞技区域还有专属的运动包围，整体的战斗氛围还是比较出色的。这台车前脸的折线设计很有层次感，加上亚光质感的专属车漆，摸上去就会有一种细腻的感受。来到车身的侧面，会有一个溜背式轿跑的造型，这就是一个较大的亮点。从a柱缓缓下滑的车顶线条就可以一直延伸到车尾。流畅的弧度就会很有美观，还有空气动力学，从车身的侧面来看，没有多余的复杂线条。一条凌厉的腰线就会从前翼子板贯穿到车尾，可以拉伸整车的视觉宽度。
来到车尾感觉整个造型都是比较饱满的，而且也会很有张力。微微上翘的小鸭尾设计并不是很夸张，可以有效强化运动感，还能够优化行驶时的空气动力学表现。灯组的内部会采用排列整齐的灯珠，晚上再点亮之后真的还是很有辨识度。下面同样还搭配了运动化的包围，可以和前脸形成首尾呼应。车尾右识看上去也是比较醒目的，也会提醒着所有人他的特殊身份。
领克10在动力方面采用的是前后双电机的配置。百公里加速时间为3.2秒，看这一个参数就会让人觉得特别的心。在城市通勤的场景，我打开舒适模式。本来以为如此强劲动力的车型，在低速行驶时估计是很难把控，容易出现顿挫等情况。但实际体验下来是完全相反的，这款车的电门踏板会拥有线性的调整，踩下去的力度和动力的输出就会直接成正比。轻轻踩一下电门动力平缓释放，起步的过程是比较柔和的。在跟车行驶的，哪怕是拥堵的路段频繁启停，也不会有突兀的冲击感。电门踏板的回馈力度比较适中，不会因为过轻而导致脚感发飘，也不会让大家长时间驾驶时产生疲劳的感觉。
在城市快，即便是保持舒适模式，动力的储备也是完全够用的。而且纯电车本来就会有扭矩瞬间释放的优势，相比同级别的燃油性能车，它的动力响应速度会更快一些。这也是纯电性能车主要的一大魅力之一。切换到运动模式，整车的性格也会直接变化。动力输出的门槛就会大幅度的降低，轻轻的踩下踏板车辆就可以迅速的做出反应。电动机的嘶吼声也会随之放大声浪，很浑厚饱满，并不是刺耳的噪音，而是一种运动的声浪，整体的氛围感真的很不错。当我来到空旷的快速路上，我把车速提升到100km，然后踩下电门就会有一种持续而来的推背。整个人都会贴在座椅上车速飙升的速度也会让人觉得有一些恍惚。纯电续航里程是536km，因此在长途驾驶的过程中也无需过于的担忧。
对于一款主打运动风格的车型来说，底盘还有悬架的调整就会决定整车的驾驶质感。领克10采用的是前双叉臂式独立悬架以及后多连杆式独立悬架。还有连续可变阻尼电控减震系统，每1秒就可以完成2000次的阻尼调节，同时还有魔毯功能。底盘是由领克欧洲团队去调整硬件的规格，还有调校的功底都是比较扎实的。我先是尝试了一下日常城市路况，城市道路上难免就会有一些细碎的坑洼，还有减速带。在舒适的模式下，悬架整体是偏向于柔软。电磁减震系统会根据路面的颠簸，然后实时的调整阻尼的力度。平时在细碎的坑洼路面上，车轮碾过坑洼时产生的震动绝大部分都会被悬架过滤掉。传入到车内的震动是比较轻微的，底盘没有松散的异响，坐在车内的乘客也不会感觉到明显的颠簸。
遇到减速带时，我又分别尝试了一下低速缓行，还有中速通过两种方式。当我以低速缓慢经过减速带时，悬架的压缩还有回弹的动作比较柔和。车身上下起伏也比较小，没有出现生硬的弹跳感。即便我按照40km的速度迅速的通过悬架，也可以马上吸收冲击。车身的姿态还是比较平稳的，没有出现多余的晃动。就算我来到运动场景，这里会有连续的弯道，还有陡坡。进入弯道之前重刹减速，车头的指向也是比较精准的。刹车的脚感很线性，制动力度也会拥有较好的优势，百公里的制动距离大概是在33.31m左右。这一个成绩的表现还是比较优秀的。
进入到车内第一个会接触到的那自然就是座椅。领克10座椅采用的是运动座椅，视觉上来看会拥有十足的运动氛围。材质是翻毛皮的材质触感真的是比较细腻高级。我分别体验了一下车内每一个地方的场景，然后和大家分享了一下真实的感受。先来说一下主驾驶座椅，这就是大家使用频率比较高的位置。座椅两侧的侧翼凸起还是比较高的，本来以为会过于的束缚，但没有想到实际坐进去之后一点都不会。座椅的填充物软硬适中，不是那种过硬的竞技座椅，也不是软塌塌的沙发质感。支撑性还有柔软度都可以找到平衡，无论是腰部还是背部，整体的贴合度都是很不错的。在激烈驾驶的过程中，两侧的侧翼就可以发挥关键作用，身体也不会左右摇晃。
座椅的调节功能会比较丰富，支持电动多方向调节，还有座椅加热以及通风等功能。我的身1米78，当我在调整好标准的坐姿之后，头部和车顶之间就会有一拳多左右的空间，并不会如此的压抑。后排的座椅宽敞度也是比较不错的，没有出现压头的问题。腿部的空间还是比较宽敞的，就算前排的座椅调整到最后，后排的腿部也并不会因此而局促。头部的空间没有任何的压抑感，溜背的造型也没有影响到后排乘坐的体验。后排座椅的坐垫长度是足够的，可以更好的支撑大腿。中间的地台是纯平的，即便是后排同时乘坐三个人，那坐在中间的乘客也可以享受舒适的坐姿，不会因为地台凸起而无处放脚。后排还会有独立的空调出风口以及充电接口，所以在日常出行的过程中会觉得比较舒适。
领克10采用的是环抱式的布局，车内会选用大量的碳纤维装饰板，还有软性包裹材质。开门之后就会拥有一种扑面而来的运动科技氛围。12.7英寸的全液晶仪表盘。15.4英寸的中控屏幕，比例还是很协调的，没有出现大屏幕突兀的情况。全液晶仪表盘的显示内容很丰富，可以看到导航信息，驾驶模式，电量，还有车速。中控大屏就是整个座舱的核心交互区域，屏幕的分辨率还是比较高的，触控的灵敏度也很出色。操作的手感就会接近手机，平板。语音交互功能也是智能座舱的灵魂，支持分区语音识别，还有连续语音指令。正常说话语速就可以精准的识别，所以这点还是很让人满意的。
在经过试驾之后，我对于这款车就有了一种不一样的印象，我觉得它摆脱了普通家用纯电车缺乏驾驶乐趣的问题。让大家可以满足家用的需求，同样也会拥有性能车的优势，那么这样的一款车有符合你的需求。