上世纪90年代到2010年前后，街上跑的车大多是桑塔纳、捷达这类车型，外表看着像是国产货，实际上发动机、变速箱和电控系统全依赖外国技术，国内工厂只负责组装车身、拧紧螺丝，利润大部分被外企拿走，那时候很多人觉得中国人造不出好车，我在汽修厂工作的时候，修理一辆桑塔纳要换三个进口配件，老师傅说这不像是在修车，更像是在帮德国人打工。

2015年以后，事情慢慢变了，电动车不只是把油箱换成电池，而是整个产业链重新搭建起来，别人还在研究怎么让发动机省油，我们直接绕开燃油路线，自己搞三电系统、材料、充电设施和智能座舱，现在全球每十台电动车里，有七台是中国生产的，电池行业前十名企业中，六家是中国公司，宁德时代和比亚迪两家加起来占了超过一半的市场，这不像弯道超车，更像另起炉灶，连地基都是自己打的。

电池方面，宁德时代用CTP技术省掉了百分之十五的成本，比亚迪的刀片电池让磷酸铁锂不再怕碰撞，固态电池在实验室里能量密度已经做到四百瓦时每公斤，电机国产化比例超过九成五，电控用的IGBT芯片，国产装车率也超过七成，价格比进口便宜四成，以前车规级芯片全靠英飞凌和三菱这些外国公司，现在我们自己能做出来，上游更厉害的是，锂钴镍这四大材料，全球七成的出货量都掌握在中国手里，充电桩产能占全球百分之七十二，全国的快充站像便利店一样密集。

出口数据最直观，2025年新能源车出口261.5万辆，比前一年翻了一倍还多，以前卖车主要销往非洲和东南亚地区，现在德国、法国、挪威、日本、澳大利亚都在批量订购价格超过30万元的车型，特斯拉Model 3在欧洲市场还能销售，但在价格上拼不过比亚迪海豹和蔚来ET5，智能化体验也经常被用户批评不如国产品牌，有朋友在慕尼黑看到一辆小鹏G6停在宝马展厅对面，旁边贴着“本地交付，含免费充电”的标识，这个画面显得很有讽刺意味。

西方感到紧张是有原因的，丰田把重点放在氢能源上，在纯电动领域动作慢了一拍，大众的ID系列车型续航里程不足，车机系统运行卡顿，定价也偏高，导致它在欧洲市场的销量持续下滑，更重要的是，过去谁掌握了石油资源，谁就控制了世界的命脉，现在电力和电池以及关键材料变成了新的核心资源，中国在风电、光伏、水电和储能方面的总装机容量已经是全球第一，电动车所需的电力基本能够自给自足，不再需要过度依赖马六甲海峡的通道，欧盟突然对中国电动车启动反补贴调查，美国推动供应链脱钩，表面上这是贸易问题，实际上他们担心的是能源权力的转移。

但别光顾着高兴，高端激光雷达传感器、高算力车规芯片、操作系统和AI驾驶算法这些核心部件还掌握在欧美手里，锂矿进口七成依赖澳大利亚和刚果，盐湖提锂技术虽然有了突破，但扩产慢，成本压不下来，特斯拉FSD在美国的渗透率已经超过百分之三十，我们多数车企还在L2加和L3级别之间探索，技术上我们已经补上了一大块短板，可最尖端的那几步还没真正站稳。

有次我在深圳车展待了一下午，看到年轻人围着一辆国产智能汽车问问题，他们想知道这车能不能自动变道，会不会在堵车时自己跟着前车走，回答的人不是销售人员，而是工程师，他一边演示一边说，我们现在不担心硬件比不上别人，就怕软件更新跟不上节奏，这话听起来简单，但里面包含了过去三十年里我们一直不敢想的自信。