先说说现款车的情况。今年6月，这款车迎来了闪充版，定价31.98万。听起来比25款贵了些，可销量不跌反涨，月销稳在5000辆上下。要知道去年这时候，月销才1000出头。市场用真金白银投了票，说明消费者是认账的。
再来看纯电版到底动了哪些“手术”。现款搭载的是易三方平台架构，2.0T发动机加三电机组成的插混系统，性能相当猛。底盘灵活性也全靠这套架构撑着。到了纯电版，画风突变：2.0T发动机没了，电机数量从三个砍到一个，连引以为傲的易三方架构也下放了。电池倒是加码到130.15度。乍一看，这配置是不是缩水了？别急，账要这么算，发动机、电机、整套混动结构省下的成本可不是小数目，电池多出来的那点钱，完全能填平还有富余。
还有个信号很关键。腾势现在的主旋律就是降价。看看腾势Z9GT，当初起售价33.48万，如今26.98万就能开回家，降了足足6万多。既然品牌整体在走亲民路线，纯电版N8L的定价大概率会给大家一个惊喜。多出来的208L前备箱、9分钟闪充，这些实打实的升级，配上一个更友好的价格，画面是不是很美好？
外观上，纯电版延续了那副霸气的面孔。全封闭前格栅配上狭长的大灯，气场十足。门把手保留了外弹式机械设计，20英寸大轮毂也没缺席。车尾的双层贯穿式尾灯中间嵌着腾势logo，辨识度拉满。车长5200mm，轴距3075mm，妥妥的大型SUV身材，往那一停就是移动的小山头。
车内更是把“冰箱彩电大沙发”这套玩法玩明白了。13.2英寸仪表盘、17.3英寸中控屏、13.2英寸副驾屏，三块屏幕打头阵。这还没完，50英寸HUD抬头显示、二排17.3英寸娱乐屏、9英寸流媒体后视镜，全家老小的娱乐需求全照顾到了。2+2+2的六座布局，舒适配置一项不落，长途坐着，那就是一种享受。
动力部分是重头戏。单电机驱动，电池包容量130.15度，CLTC续航960公里。这块电池用的正是第二代刀片电池，还配上了闪充技术。算笔账你就明白了：现款插混版电池75.26度，纯电版多了差不多50度电，按每度电800元的行情，成本大约多出4万。可省掉的发动机、两个电机加上易三方平台，这笔开销可比4万多得多。厂家推长续航单电机版本图什么？图的不就是销量嘛。没有诚意满满的价格，用户凭什么买单？
说到底，960公里的续航能力放在整个市场里都是稀缺品，家庭用户跑长途再也不用心惊胆战地盯着电量看。定价要是真能降下来，这车想不火都难。大家觉得这款纯电版会卖多少钱？评论区聊聊。