中东局势不稳，霍尔木兹海峡与红海两大航道充满危机，不过随着全球变暖，北极冰盖融化，航运公司纷纷探索北冰洋潜在的新航路，避开地缘冲突风险，中国一家航运公司将于本周开通北冰洋第一条定期货轮航班，前往英国的航行时间预计可缩短一半。

其实从地图上看，北极航道是中欧海上航线最快的一条

根据《金融时报》的说法，中国海杰航运本周将开通首条定期航行北极的集装箱航运路线，从宁波港沿着俄罗斯北部海岸线，前往英国最大集装箱港费利克斯托，这条北极航线被命名为“冰上丝绸之路”，预计今后每周都会有一班海上航运往返宁波港与费利克斯托港。根据相关评估，从宁波前往英国费利克斯托的原有航线的船期通常要40天，若走“冰上丝绸之路”，最快可以缩短为20天，不过具体情况还要视北极圈内的天气状况而定。

北极航道虽然长期受到寒冰的影响，不过夏季融化的范围足以让货船通过，船只不需要有破冰能力也可通行，2024年夏季走北冰洋航线的商船共15航次，2025年直接增加到32航次，创下新纪录，这就直接鼓舞了航运公司踊跃探索北极航线。除了中国外，韩国也表达了对北极航道的兴趣，预计下个月会有一艘集装箱船进行试航。

事实上，即使是在北半球的冬季，北极的海冰情况也不如以往，英国南安普顿大学在一篇学术论文中指出：冬季北极海冰的最大范围在2024-2025年的冬季减少了5.8%，被认为是有数据纪录以来最大幅度的萎缩，去年冬季该数据虽然略有回升，但海冰范围仍是历年冬季第二低。说到底，这都是拜全球气候变迁、气温暖化所赐。

俄罗斯一直将北极航道视为“新苏伊士运河”

目前北冰洋航道一共分成28个航段，由俄罗斯国家原子能公司旗下的北海航道管理单位根据冰况制定航行守则，而航行通行证一般都是由俄罗斯国家原子能公司核发。俄罗斯一直把北极航道视为本国海上贸易的新机遇，并试图将其打造为“新的苏伊士运河”，在2023年“一带一路”高峰论坛上，普京就曾当众向参会的国家推销“北极航道”。

事实上，如果单从地理上看，北极航道无疑是东亚前往欧洲最近的路线，但由于持续受到航运成本、季节性结冻等因素，航运公司并没有大的积极动向，大家还是普遍走红海航运或南非航线，但随着红海局势恶化，北极航道开始成为全球航运公司认真考虑的选项。

一家全球航运保险公司的高管拉胡尔·卡纳表示：现在大家走北极航线的意愿确实有所增加，航运公司和船东们现在更愿意将北极航线视为一个机会，它可以节省大量时间和成本，同时还能避开所有地缘政治上的咽喉要道和冲突地带。

值得一提的是，欧洲的航运巨头们其实很早就已下手北极航运，全球航运巨头、丹麦的马士基集团在2018年曾有货轮往返海参崴与圣彼得堡之间，但随着欧洲与俄罗斯关系紧张，后来马士基和许多欧洲企业都被迫承诺不再使用这条航线。

虽然气候暖化，但冰封、导航失灵及救援不足仍构成风险

虽然北极航道的趋势与前景乐观，但现实情况却是任重道远，除了存在大片冰层外，这里通常还没有全球定位系统，后者在极北地带可能无法运作，一旦船只搁浅或出事，搜救队通常需要很长一段时间才能赶到，且救援与打捞能力都相当受限。