这几年，保时捷业绩和产品力双双走下坡路：718停产，MACAN EV卖不动，就连品牌摇钱树之二的Cayenne和Panamera也进入大幅降价才能卖车的阶段，昔日“最强的跑车厂”竞争力大不如前了。
在低迷了几年之后，保时捷近日发布了“面向2035年的全新战略”，正式披露了未来产品大计，正式开始新一轮的“自我自救”，而我们更关心的是，作为消费者，未来几年，我们能买到什么样的保时捷？
1、纯电动718Boxster和Cayman
718要进行电动化布局已经酝酿多时了，也是燃油版718停产的原因之一，纯电718 Boxster和Cayman应该早就定型了，但至今还没发布，这类纯电中型跑车应该是有市场的，无论海外，还是国内，但要在重量和优秀的操控之间取得平衡并不容易，外界对于保时捷出牌期望值自然很高，我也特别期待这台新车体验，但战略中并没透露会再推出新一代燃油版718，也间接回应之前那些谣言；再说了，电动化后的718再“扳”回来出燃油版，开发成本一定不低，效果也不一定好，玩家们还是别多想了。
2、更大的SUV，定位高于Cayenne
这也是一步再正常不过的布局了，甚至我觉得还来得有点迟，保时捷早就应该推出尺寸更大SUV：比如，车长超5.2m，三排座椅，6座或7座都可以，超豪的大尺寸SUV一直有市场，以Cayenne的绝对能力，车身尺寸再大一个码，也完全Hold得住，也符合保时捷发力D级车和高利润的产品需求。这一步棋，我没什么异议，关键是动作要快！
3、丰富且克制的911阵型
关于911产品布局，用词很巧妙：通过极具情感吸引力的911衍生车型，强化911在D级细分市场的产品布局，我觉得吧，911是好，但第八代的911产品太多了，限量版太多了，车型特质又过度重叠，应该简化版本，保留特色版本即可，我觉得只有区区几百匹的普卡都可以删减了，起步就是400匹+S版本，接着GTS和Turbo版本即可，特色版本控制产量，套用手表行业那句老话：限量1000只以上都不叫限量了，车未必要百分百遵循，但严格控制产量是保持奢侈品属性的必然选项。很显然。如今这一代的911版本太多，太杂了。
4、超级跑车
中置后驱的超级跑车，定位高于911，这其实好理解，就是下一代918 Spyder嘛，燃油或者插混大排量似乎是必须的！也宣布了保时捷此前的纯电超跑已经寿终正寝，而主要对手如：法拉利、迈凯伦都先后完成旗舰超跑更新换代。保时捷要提振士气，推出全新超跑就是一条捷径，但这个需要时间，需要深度研发，还需要发布契机。显然，关于这个产品，保时捷还要再等上好几年，没这么快能上市的。
图为保时捷Mission_X概念车，仅示意
5、插混版B级SUV
战略比较惊喜的是确立了B级SUV项目，我们姑且理解是新一代燃油或者插混版MACAN吧，与目前的MACAN EV并行销售，这车目标很简单，就是要走量，插混技术对于保时捷或者大众集团来说也不陌生，成本效益可谓立竿见影的，我希望车厢的体验一定要大胆革新，如今Cayenne EV车上那一套还是有点保守了，没吸引力可言！
战略还透露很多了，这里不展开了，但看完全全文，我隐约觉得未来的产品除了出新之外，还会适当提高价格，意味着更贵的保时捷可能会出现，当然，前提是新产品能卖得动，就看保时捷新下的“饺子”有没有成效了？
一切都着急不来，但动作一定得快！