2026年7月8日，MG在英国伦敦举办全球技术大会，发布全新Plug-in Hybrid+混动技术，并宣布将半固态电池首次应用于量产插电混动系统。这是继2026年3月德国技术大会后，MG半年内在欧洲举办的第二场海外技术发布会。
全新混动技术：功率分流架构与半固态电池融合
MG此次发布的全新Plug-in Hybrid+混动系统，搭载了新开发的1.1升与1.5升涡轮增压发动机，热效率分别达到42%与43%以上。变速箱整合了功率分流与电机解耦两项技术，可根据车速与路况自动切换纯电、混动或发动机直驱模式。
官方数据显示，该系统在约90%的行驶工况下，发动机热效率可维持在40%以上，电驱效率最高达90%。在性能表现上，零百加速进入5秒级，50-75英里/小时（80-120公里/小时）中途加速时间为3.5秒。
半固态电池首次搭载插混系统，优化全温域性能MG将半固态电池与插混动力系统进行深度整合。据官方介绍，该半固态电池采用三维尖晶石结构材料，相比传统液态电池，在-20℃环境下电量保持率提升15%，低温整体性能提升25%；-30℃条件下可稳定冷启动。
在能耗方面，全新系统的亏电油耗相比MG上一代插混系统降低约6%，纯电模式下车内噪声降低5分贝。
参考国产插混方案，比亚迪第五代DM-i官方公布的NEDC亏电油耗为2.9L/100km，发动机热效率46.06%，在亏电能耗数值上较为突出；不过双方测试口径与公布指标不同，暂不具备直接可比性。
技术搭载规划：入门车型先行，覆盖多级距SUV据悉，全新Plug-in Hybrid+混动系统将率先搭载于MG ZS MCE车型，预计2027年上市。此后，搭载半固态电池的插混车型将扩展至B级、C级、D级SUV产品线，包括MG HS和MG S9等车型。
2026款 MG4 改款 半固态安芯版
在国内市场，MG已推出搭载半固态电池的纯电车型MG4及MG 4X，将CTB电池车身一体化技术、半固态电池等配置带入10万元级市场。即将上市的纯电轿跑MG 07也将搭载半固态电池。
技术路线差异与潜在竞争
从技术路线看，MG将半固态电池应用于插混系统；相比日系品牌主攻的HEV技术路线（如丰田THS系统），MG方案通过更大容量电池和外部充电能力，在纯电续航和全速域动力响应方面可能具备一定优势；但其插混系统在亏电状态下的油耗控制，仍需与日系HEV标杆车型对标验证。
相比欧洲本土品牌主流的PHEV方案（如大众、沃尔沃等），MG在电池低温性能、发动机热效率等指标上提供了差异化的技术参数，但实际用户体验还需量产车型上市后进一步验证。半固态电池虽然改善了低温和亏电工况下的性能衰减问题，但目前该技术的规模化生产成本与长期可靠性仍有待市场检验。
此外，按照欧阳明高院士的公开判断，全固态电池的大规模民用预计在2030年后，2025至2030年间半固态（固液混合）被视为产业升级的主要路线。MG选择在该窗口期将半固态电池率先应用于插混车型，在技术成熟度与量产节奏上具有一定先发优势，但也面临其他品牌相继跟进半固态电池技术后竞争加剧的可能。（编辑：晓舟）