我为给他算过了，理想状态下，到55岁的时候能登上船长宝座！

原创：付东土船长

2025.08.17

凡事皆有可能、永远别说永远！

献给还想搏一搏的，不服老的大龄水手！

2021年疫情期间，很多的船员都很矫情，一个个的显山露水，人性暴露无疑，但疫情也是一个契机，有人迷失了方向丧失了航海职业生涯，有人看准了，却能稳打稳扎，开辟一篇美好的前景！

对于像老祁这种船员，应该说是疫情的受益者。

2021年，老祁已经干了20多年的水手，其中大部分时间是做的水手长和木匠，服务的船型基本是18万以上的大散，寰球航线。

他几乎很少能休假在家撑过1个月，家里4个孩子，到处都要用钱，每条船都能干满10个多月，回家没有几天就上船，如此往复，但作为普通船员，薪资甚微，入不敷出！

疫情期间，多数船员被洪流碾压，骚动不安，上蹿下跳，船员市场也是捉襟见肘，于是乎，海事考试中心在各个地方打开闸门“防水”，就是允许社会船员参加考试提职，就像考公务员突然改为不需要本科文凭了，要求放到历史最底线，就是说，谁都可以参加，只要有航海资历满12个月以上，不管有没有学历，只要你有本事能通过培训考试通过，就可以获得三副、三管轮证书，海事培训学校和学员双赢创收也是刚需，这显然是给像老祁这种人设置的开启半挂人生的按钮！许多船员蜂拥而至，前仆后继，不惜血本，老祁当然也不落下。

老祁是到福建泉州那边参加的三副培训班，他听人介绍说，那边防水严重，很容易通过，学费也低。

虽然培训学习浪费很多上船挣钱的时间，但一考虑到，一旦通过考试，拿到三副证书，工资将很快翻倍增加，失去的也很快会赚回，弄不好还能发展一下干到大副、船长，那来钱就快了。

其实，瞄了一眼周围的同行，许多人大字不识几个，人家能去，老祁自然不甘落后！

在福建，老祁熬过了大概前后小半年时间，用心苦读，最终经过理论考试和实操，老祁竟然一次性通过了考试。

当时的海事专业培训学校，虽然都有“防水”的意思，但大部分人还是没有通过考试，许多人是栽在了“英语”这门科上，并且多是在“实操”上，也就是英文口语表达上面。

理论的东西都是背背题库，只要用功都好通过，但实操不然，需要面对面操作，要看老师的心情了！

老祁所在的三副培训班，100多名学员，一次性通过考试的寥寥无几，比较而言，和老祁一样底子的船员来说，老祁算是唯一一位一次性通过7门考试的。

老祁其实连初中都没有毕业，辍学后，先是在自家渔船上干了好几年的近海捕捞，后来这行发展的形势不妙，家里变卖了渔船，老祁也渔转商，成了远洋货船水手，一路走来，20多年了，到2021年的时候，老祁的孙子都上小学了，他还在船上原地踏步，也就是干水手长是最极限了，工资万把，这么多年也从来没有想过去考三副。

所以，疫情，是个双面刀，翻腾了许多人，也成就了许多有识之士的绝佳的途径！

我是2005年在一条18万吨船上和老祁同船的，那时，我做大副，他做木匠。

他能值得让我佩服的有几点，至今难以忘怀，也是许多船员缺失的东西。

一个是，装卸货排水，他一直陪着我，困了就在办公室椅子上小憩，我们两个性格有点相似，就是事情没有做完，根本放不下心去安稳地到房间床上睡觉，都一直处于随时工作状态，一般连续工作至少24小时，一直到确认水排空或者压好状态，然后反复确认没有变化为止，但我还需要监督装卸货，所以，整个装卸货期间，我几乎没有正儿八经去房间睡觉过，都是在办公室椅子上，要么出去看吃水，量水，看货，算货等等，老祁都一直能陪着我，这让我感动不已，我不知道他累不累，反正我脸色蜡黄，我抽烟一根接一根更是强打精神，就差头悬梁锥刺股，嚼红辣椒了，老祁从来不抽烟，也比我年轻几岁，看着也有点撑不住，估计也是有点强打精神，但他没有怨言，只要我不休息，他也一直坚持干到底。

二是，有一次我让老祁做一个梯口的值班来人保安登记桌子，我准备给他两天时间，结果2个小时，他一个人做好了，并且全是10X10的方木硬敲出来的，大气而美观四周还镶嵌上三合板，还有抽屉，又大又重，完全匹配18万吨船，我在前面刻印上“保安检查”中英文弧型字样，打磨后上灰色油漆，着实漂亮，称得上真正的好木匠。

每次公司机务、海务人员上船，都会站在桌子前拍照留念，啧啧称赞手艺不错，问是水干的，配得上大船风范！

三是，即使别人都下班休息了，老祁仍然会最后一个回生活区，他每天都要围绕船上检查一遍，如果这个时候看到大副或者船长在甲板上溜达，他会追过来询问，哪里需要做，该怎么做，有什么指导和要求等等，并且陪着船长或者大副转一圈获得允许后才回去，素质很高。

四是，许多船员因为劳务费问题纠缠不已，但老祁从来不参与，普通船员中有人产生许多误会，老祁还能从大局出发帮助解释，给我解围，甚至连船长都参与撺掇二副和我闹别扭，而老祁，可谓“出淤泥而不染，濯清涟而不妖”，人品很正。

五是，有一次，我准备在甲板办公室做一套船舶水手工艺书里面的所有绳节作为装饰，这是一条2年多的新船，大散，甲板办公室被我清理的干净整洁，我还想锦上添花，做点装饰。

我问老祁能不能做，老祁一口答应，次日就交给我，整整35套绳节，包括普通的单套节，双套节，拖板节，平节，还有复杂的撇缆头节，甚至还做了一个小踏板，上面拉了座板节，钢丝绳对插，琵琶头节等等，还有一些渔船上常用的绳节我都没有见过，一应俱全，业务顶流，一般人达不到这种水平，我不知道每年的浙江海员大比武是什么来头，反正我没有见过这么快，好的水手工艺。

我问老祁哪里学来的，他说，做渔船的时候，就会很多绳节。

我和他一起钉在办公室墙壁上一面草绿色记事板子上，做好标识名称，我不知道现在还在不在，那时候公司访船的机务，还有许多外来工作人员，几乎每个来船的外人都会在此合影留念。

到我下船的时候，老祁还帮我重新做了一套水手节，我回家买了一套400多平的超大独栋别墅，一直挂在别墅的墙壁上作为展示和装饰品，这个是市面上花钱都买不到的，比名人字画来得实惠而朴素，一般人难以得到的工艺品。

一别十多年过去了，老祁一直和我保持联系，这是我干了30多年船，唯一一位能保持良好关系的船员，也算是好朋友，他一直喊我“哥”，并且，有时候在别的船上跑国外买的洋酒等还时不时问我要不要给寄点，都被我拒绝，他的好意我领了！

老祁要考三副前，也和我电话过，问我可不可以去，值不值得，我当然大力支持，支持的原因，一个是，我认为这种人做三副，比那些科班出身速成班的小年轻，业务上提升的要快，有助于船舶安全操作，二是，他的英文感知能力较强。

我和他同船的时候，是从印度船员手上全套班子接船的，他和印度人交接班没有语音障碍，甲板的业务都是他从印度船员中交接到的，别的水手都不行，根本听不懂。

老祁的英文感特别强，不会写，但一旦听过的英文，他就会学者说，并能理解其中的意思，这是一个奇迹！

这也许和他以往外派到国外船员群中工作有些关系！

如果不是因为他的英语能力过强，我对他这么大岁数去参加三副考试，还是有点担心的。

同样和他一样经历的船员，许多人都卡克在英文实操上面，根据内部消息，有人因为英文不过关，花了上万多元去买通英文考试的学校老师，这个是真的，我估计像这类学员，多半是走了“后门”，要不然怎么能通过英文考试。

就即使像我这种纯碎的科班高考生，英文高考中全县第一名，正儿八经的大学生，当时在考三副口语实操评估的时候，我是半句都没有听懂，也许是我平时在班级表现老实，听话，不调皮捣蛋，老师才让我通过的，我估计，没有工作交流经验的学生，特别是新入职的船员，英文语言环境缺乏，去考英文口语，老师在5楼，考生在1楼，双方用高频进行英文交流，估计许多人听不懂，即使是现在在职的三副，二副甚至大副，船长，英文在实际航海交流中都磕磕绊绊，但像老祁这种人确实不多，这种人就是只要听过，学过，你一说他就能听懂。

但我也曾经遇到过一个科班出身的三副，业务是差的一塌糊涂，一度让船长萌生炒鱿鱼的想法都被我私下拦截，就是因为他英文口语听力超然的好，这种人，让我自叹不如，但他书面语不行，写个英文救生消防的演习记录，半天也放不出来一个屁，写出来的表达词语都是中国式英文，驴头不对马嘴，高考英文考试不及格才被刷到航海学校的，但他的英文口语交流几乎一点障碍没有，他的特点就是，学过的，听过的，只要你说到这个单词，他就能听懂明白，不论是哪国的口音，这也算是一个人才。

许多农村没有上过学的，有很多人有这个语言学习领悟的天赋，到外地没有半年，当地话就能说会听懂，而作为科班出身的大学生，经过千军万马高考的人，很少有人能达到这种程度。

老祁顺利通过三副考试后，就考虑上船实习培训换证的问题。

老祁原来找过我，但我当时在家里，咱也不认识人，无法帮他，最后，他只有以7000元工资去做水手上了一条船，目的就是要船东公司能够给盖章实习培训换证。

那条船惨不忍睹，虽然是中远系统的，但船舶管理太烂，老祁实在干不下去，多次和我说要下船，对船上混日子瞒天过海的那一套嗤之以鼻，但在我多次劝说下，他还是勉强坚持了8个多月。

回来后如愿以偿换出来了三副证书。

新三副找船困难啊，何况像老祁这种岁数大的，就是船长过了50岁都没有人要了，老祁是2024年底拿到三副证书的，此时他正好50岁了。

老祁愁死了，整天找我，让我带他上船做三副，但我和他，有时候机不逢时，错过了好几次机会，没能安排他到我干的船上，如果和我一同上船，很有机会，我会把他提职做三副的。

我曾经提职过一个实习生做三副，何况老祁这种老航海之英才！

能不能干三副，不是看证书，而是看能力，这是我用人的标准！

老祁还多次要邮寄一些海边晒干的鱿鱼，家乡特产，南非他买来的葡萄酒要送给我，都被我拒绝，就是希望我能带他上船做三副，其实我哪里想要他的东西，我是看准了他的能力，上船后能够帮助我解困而已。

熬到2025年1月份，快要过农历年的时候，我告诉他，年前上船是一个机会，年前新证上船的几率比较大，正好我也在家里，也没法带他上船，他也等的不耐烦了，但我还是能给他出谋划策的。

最终，老祁给了一个北方威海那边的船员中介5000元作为中介费，估计是中介和船东公司的海务也疏通好了，没有怎么认真地面试，就通过了，让他到一条万把吨东南亚破船上做三副，工资1500USD每个月。

老祁和我商量，问我能不能去？

我说，工资是有点低，你不行再找找，我也帮你一起找，并且那条船换班时间还充足，不行找到工资高的再说。

一晃快过年了，老祁还是没有找到更加合适的，许多公司有眼无珠，都是以他岁数大为由拒绝了他。

后来，还是上了这条工资才1500USD的船。

老祁上船前心中没底，我告诉他说：你知道开车吧，就是高速路上开车，会开车就会开船，现在也不要海图定位了，雷达都有ARPA，海上避让一目了然，看到有碰撞危险提前让开就行，AIS都有船舶信息显示，开船简直比打游戏都简单，小孩都会，何况腻乎？

别的就是救生、消防的维护保养，你把SOLAS公约和体系这方面内容看透了，按照上面的条条框框对照逐一完善改正就行，维护保养你是内行。

老祁，上了那条船，三个月也没有和我联系过，我知道这需要一个过程，毕竟第一次接触三副业务，主要是走船，还是需要些经验的。

前段时间，老祁微信了我，问我现在的船什么情况，有没有机会到我这边干？老祁一直想和我一起干。

我告诉他说，我轮三副还上来不久，前段时间有个机会但你已经上船了，并且我轮一直跑外，船东不舍得花钱，安排休假换人的机会渺茫啊。

老祁在那条1500USD船干了6个月就想下来的，一个估计是工资太低，二是船太烂，但公司这时却死活不让他下，海务说他干的活太好了，船上三副一摊子大有改观，没有见过这么好的三副，那条船的船长也力挺要留下他，就是工资没给涨。

这个船东和中介是赚了，那么低的工资，找了一个这么好的三副，这是他们公司的福气，赚的大发了。

你想，目前的市场，你按照正常的工资，说句实话，很难找到一个像样的三副，多半是混子或者傻乎乎的多，眼中没活，不负责任，啥也不懂，就是考试能通过有个证书而已，连个实习生都不如的大有人在。

像老祁这种干了20多年水手的人做三副，简直就是三副的祖宗老师的老师了，甚至比一些船长大副强之百倍！

老祁肯定比一般的三副强啊，三副那一摊子不就是维护保养吗，老祁这么多年的水手，水手长，木匠，啥弄不了啊，走船现在也都简单了，都是数字化，没有上过船的都会开船，雷达，电子海图一目了然，英文沟通也能帮船长的忙，可以说比船长强，这个是何乐而不为，所以公司找各种理由推脱都不让他走，不想让他走啊！

老祁看我这边船也没有多大希望了，过了一个航次又告诉我：“哥，我准备在这条船干满12个月，抓紧换出来二副证书！并且我已经在刷大副考试题了。”

这思路正确，我由衷佩服，有远见！

留给老祁的时间已不多，需要快马加鞭，他一说我就懂了他的心思。

但我着实为他捏了一把汗，不是考试的问题，而是年龄的问题，考出来，有没有人要的问题，除非我能带他一把，对于陌生人，不了解他的人，谁用他做大副呢？

看来，他还想去考船长了

我给他算一下：

2025年年底三副满12个月换二副证，直接上船做二副满12个月吧，去考大副，顺利的话，在2027年底能拿到大副证书，中间在家休假时间很少，要几乎都在奋斗中。

2027年，老祁52岁了。

直接干大副，行不？我感觉行，只要有人要，就能干，并且会干的比其它人强，需要18个月后能参加船长培训考试，那就是在2029年也就是54岁了。

到时，来接我的班，直接干船长，正好55岁了，我也60岁了回家了！

岁数大了，为什么许多公司不愿意要？

我觉得，岁数大的干船长没有问题，要干大副，岁数大的确实有点不行，如果身体不矫健敏捷的话，但我相信老祁行。

爬上爬下，水面看吃水，下大舱，熬夜工作都没有问题，可是有千里马，伯乐在哪里？

许多年轻提职快的小孩业务肯定不行，这是100%的，因为他根本没有航海经验，许多岁数大的不行多半是身体原因，经验是丰富的，但不能保证100%岁数大的身体不行，要看个人业务素质体能等因人而异。

如果遇到老祁，算是船东的福气，也是每条船的福气！

老祁，这两年亏了不少银子，都是以超低的工资上船，没有怨言，目的就是要赶上黄昏时间段的末班车快速提职，到55岁前拿到船长证书，顺利登临船长宝座！

慧眼识才者在何方？

最后用一些文言词语表达一下当下老祁这种状态的无法形容的贴切的感想吧：

后起之秀、大器晚成、卧薪尝胆、高手在民间、千里马常有而伯乐不常有、老骥伏枥志在千里、草根英雄、厚积薄发、燕雀安知鸿鹄之志、天生我材必有用、天将降大任于斯人也必先苦其心志饿其体肤空乏其身行所乱其所为、有志不在年高，宝剑锋从磨砺出、梅花香自苦寒来、、、、、、天若有情天亦老，人间正道是沧桑！

凡事皆有可能，祝愿老祁梦想成真，打破历史，成为航运界的老牌标杆！

===感谢阅读===