大众在不断丰富旗下的新能源产品线，上汽大众的ID.ERA系列已经上市了ID.ERA 5S、ID.ERA 8X和ID.ERA 9X等车型。不仅如此，一汽大众的ID.AURA系列此前也推出了ID.AURA T6，指导价12.99-16.69万。而在近日，一汽大众又亮相了一款全新高颜值中级车，那就是ID.AURA L5。

当然，上汽大众在8月份上市的ID.ERA 5S也是一台中级车，不过是插混动力，实际8.99万起，上市次月的销量就突破了7000台。但相对来说，ID.AURA L5定位应该略高于ID.ERA 5S，具体价格目前还不清楚。

先看尺寸，ID.AURA L5车长4883毫米，宽1881毫米，轴距2820毫米，而ID.ERA 5S长4836毫米，轴距2766毫米，ID.AURA L5明显大得多，轴距也长不少。

外观的话，ID.AURA L5采用了大众全新的设计，和概念车ID.AURA有很多异曲同工之处，颜值确实比较高。车头贯穿灯带和细长的远近光紧密相连，但又相互独立，科技感挺强。

灯带中间是大众车标，能点亮，这也是大众目前的标志性设计。车头下半部分是贯通的进气格栅，黑色处理且用了多根平直的线条，让车头看着更宽更有视觉张力。不仅如此，大灯下方还有回旋镖造型的型面，让车头更有立体感，而且不会显得过于单调。

来到侧面，ID.AURA L5轿跑式的设计进一步提高了整车的运动氛围。尤其是车尾，尾门开启角度达到了70度，开口大拿取物品更便捷，尤其是大件行李，几乎和SUV一样方便，这是该车的优势之一。

不仅如此，新车还配备了激光雷达，预计和ID.AURA T6一样高配才有，采用行云智行辅助驾驶系统，芯片算力420TOPS，智驾水平在同级车型里比较拿得出手。轮毂造型挺个性，低风阻花瓣式设计且尺寸达到了19英寸，胎宽225。

车尾也是亮点所在，尾灯组立体感较强，布局上和前大灯类似，下方是贯穿式熏黑灯带，上方两侧是独立光源。车尾下方的包围以个性为主，黑色饰板面积较大，且层次感强，两侧还有红色点缀，就像性能车一样。这是ID.AURA L5的定位，年轻、个性、帅气的运动轿跑，而非单纯的家用代步车。

内饰的话，目前还未公布，或许可以参考同门的ID.AURA T6，后者在布局上比较简约，符合大众当前的理念。比如两辐方向盘、嵌入式仪表，还有主流的副仪表台等，T字型的中控看着挺舒展，打孔皮座椅档次也能体现出来。当然，ID.AURA L5的内饰具体是怎样的，有待后续进一步揭晓。

三电的话，ID.AURA L5低配搭载单电机，最大马力211匹，极速175千米每小时。高配升级为前后155千瓦的双电机四驱，总马力达到了422匹，性能强不少。续航目前也不清楚，电池是磷酸铁锂，容量未知。而ID.AURA T6低配电池容量59.9度，其他都是77.5度，CLTC纯电续航540km和660km。

ID.AURA L5从定位看，续航有可能也是600千米左右，毕竟在同级里，比如海豹06EV，低配530千米，高配630千米。而MG 07 EV低配就有650千米和610千米，高配更是达到了845千米，起步11.69万。

还有奇瑞的风云A9，纯电版也达到了655千米，起步10.99万。因此对ID.AURA L5而言，续航和价格是重点，两者如果都比较有诚意，销量自然不是问题，这个从ID.ERA 5S就能看出。那么，你们觉得ID.AURA L5定价多少合理呢？