最近这几年华系车型确实处于“井喷式”发展，势头还是很猛的，各大车企品牌都在随着市场的变化而推出各式各样的新能源车型来满足如今的消费者，如果细心的车友会发现，在线消费的主力是年轻人，那么话说回来，年轻人要的是什么？当然是年轻、时尚、运动等代名词的车型，而智能化配置也少不了，如辅助驾驶、高压快充、智能座舱等等，也都是这类人群所追求的，而且他们大多数能介绍的价位基本是在二十多万之间；

而岚图追光S就是在这个背景下冒出来的车，这车现在确实很火热啊！三个版本，全系标配华为乾崑ADS 5、四颗激光雷达、800V平台和全铝悬架。听起来配置单很满，但配置单满不等于日子好过。下面按一台家用车真正会被用到的顺序，一样一样说。这样才能更贴近生活，看看它到底实不实用！

我们就先从年轻人比较关注的外观设计入手，主要是第一眼见到的确实是外观，而且我跟很多追光S的车友聊天，他们基本都是先让外观所吸引到的，所以我们就先从外观方面入手。

追光S不是那种传统SUV方方正正的造型，它走的是轿跑溜背路线，车顶从B柱开始往后慢慢往下滑，配上一个低趴的车头，整车看起来有点"蓄势待发"的感觉。前脸是封闭式设计，贯穿灯带把车头拉得很宽，没有多余的开孔，符合现在年轻人对纯电车的审美习惯——不需要用格栅证明自己是一台车。还有一些细节我觉得这车融合的确实可以；比如它全车标配21寸轮毂，这个尺寸放在5米长的车身上比例刚刚好，不会显得脚大身子小；还有它的无框车门，车门一拉开，轿跑的味道就更浓了，我个人最喜欢的是它的尾灯——贯穿式的天际线灯带，晚上点亮之后辨识度很高，不张扬但很有记忆点。

车身颜色也是这台车的一个加分项。7种配色，其中跃日红、麦芒黄、烟霞粉、暮山紫这四款是高定色，用的是PPG定制的8层涂装工艺。实车看到暮山紫的时候，我承认确实被惊艳了一下——那种在不同光线下有微妙变化的紫色，停在咖啡店门口拍照真的绝了。

但是有个观点我觉得是要和大家强调的，对于外观而言，确实是众口难调，喜欢的确实喜欢，不喜欢的也没有办法，还是根据自己的审美来进行选择，外观也确实无法进行单独的评判说它好看与否！还有就是这车的尺寸确实是比较大的，对于老司机就无需多言，但是对于新手来说，还是要注意的。

而接下来要讲的，我觉得是现在很多年轻人需要的，又或者是想尝试的——辅助驾驶系统，而追光S这车在这方面也确实可以，这也是追光S比较大的卖点之一，就是全系标配了华为乾崑ADS 5智驾系统，配四颗激光雷达，这点确实够顶！而且是全系标配，不是只有顶配才有。但是客观的讲，就算堆了很多配置，实用不实用也是另一说，这就需要拿实际用车情况来看了，小编也实际试驾了，而且也跟很多车友进行了探讨：

首先我拿几个最常见的场景来说。早高峰堵在高架上，前车走走停停，你精神高度集中盯了二十分钟已经开始犯困——这时候打开辅助驾驶，车自己跟车、自己保持车道，跟停跟走的节奏很丝滑，不窜不急刹，像一个开了十几年车的稳重老司机在帮你开。你需要做的只是手扶方向盘、偶尔看一眼路况，疲劳感直接降了一大截。

再比如晚上下班的窄路，路边停满了车，对面还来了一辆大SUV，你小心翼翼往过挤的时候，侧面的补盲雷达能帮你盯着那几厘米的间距。地库倒车的时候后面有个矮桩，人眼在后视镜里根本看不到，但雷达能提前发现帮你刹住。这些场景不是什么极端工况，就是每天都在发生的事，多一层感知就多一层安心。不过整体来说，对待这配置也是需要理性的，别把它当做司机，关键的时候还是需要我们驾驶员的。

而说到动力，追光S这车我觉得动力才是它的强项，因为它的定位就是运动型SUV，所以它的整体调性也肯定是偏向运动属性的，我们就先从数据入手，看看它有何优势！

后驱版搭载300kW后置单电机，零百加速6.7秒；四驱版前后双电机加起来475kW，零百4.5秒。这么说估计大伙没啥概念，6.7秒是什么概念？这么说吧，你在市区红绿灯起步的时候，基本上只要你愿意踩，旁边的车只能看你尾灯。高速上并线超车也是想踩就有的那种底气，不需要提前很久做准备。当然四驱版4.5秒就更从容了，但说实话日常代步6.7秒真的够了，除非你特别在意那两秒的推背感。

追光S的动力调校有一个我觉得做得不错的地方：舒适模式下起步不窜，电门踩多少给多少，堵车跟车的时候特别跟脚。很多电车低速的时候一踩就往前冲、一松就拽你一下，坐后排的人很容易被晃晕。追光S在这方面的处理比较柔和，动能回收可以调节档位，调到最弱的话，开起来跟油车差不多，后排乘客也不会觉得不舒服。

续航这块，CLTC的数据是630/700/740公里三个档。实际跑起来肯定要打折扣，这不用回避。根据车主们的反馈，后驱Ultra版（98kWh电池）在春秋季市区通勤百公里电耗大概在14-17度左右，续航达成率八九成没什么问题。冬天开暖风会掉得快一些，有车主在北方零度左右的天气里，电耗会到16度以上，这基本是所有电车的通病，不单独是追光S的问题。

高速续航的话，一口气跑400多公里问题不大（后驱Ultra版），一周一充的节奏基本可以维持。充电方面，800V平台配5C超充，官方说20%到80%只要10分钟。不过这个数字得车和桩都匹配才行。有车主实测在华为600kW超充桩上跑到过330kW左右的峰值功率，但在常见的250kW、400kW第三方桩上，实际功率大概在180-200kW之间，充一次大概二十多分钟。我觉得这个得需要根据实际情况来看，但是你要说它的效率怎么样？我觉得还是优秀的！

还有就是开起来怎么样！我觉得这点我还是有一定了解的，因为我开朋友的车有一段时间了，而且基本市区还是高速的路况我都跑过了，所以我觉得我还是有一定发言权的。过减速带的时候是"咚咚"两声干脆收住，不会有多余的弹跳传进车里，坐在后排不会"duang duang duang"地被颠起来。走那种细碎的烂路，路面传上来的震动被过滤得很干净，你的手和屁股能感觉到"这条路不太好"，但不会觉得难受，主要提供这样优质的驾驶环境的硬件配置还是很顶的；前双叉臂后五连杆全铝悬架，EDC可变阻尼减震器全系标配，高配还有空气悬架。这套硬件组合放在22万级别的车上，确实不太常见。

有车主说了一件很有意思的事：他家老人平时坐车特别容易晕车，换了追光S之后晕车感明显轻了。这不是悬架"软"的功劳——软了反而更晃——而是悬架"收得住"，车身起伏之后不会多余地晃来晃去，后排乘客的体感自然更安稳。

接下来就是内饰，内饰在设计方面确实没有太多要讲的，设计还是那套现在流行的设计元素，虽然简单，但是给人的第一感觉是干净、高级。它没有用那种花里胡哨的氛围灯晃你，而是走了一种"漫反射"的路线，细节做的确实可以，不张扬但是也不失豪华感；还有用料方面我觉得也需要说说，它手能摸到的地方基本都是软包覆，高频接触区域用了软性材料，顶棚是天鹅绒感的面料。内饰面料通过了OEKO-TEX婴儿可接触级认证，新车提回来味道不大，这点对于家里有小孩的用户来说是个好消息。

然后就是配置，那屏幕确实是比较亮眼的，两块15.6英寸的2.5K悬浮中控屏加一块8.8英寸的仪表屏，高配还有29英寸的AR-HUD抬头显示。屏幕滑动很流畅，鸿蒙座舱5.2的系统响应速度在这个价位里算第一梯队。语音交互也做得不错，支持四音区唤醒、多轮对话，说"玻璃起雾了"它就能自动开除雾，不用你一个字一个字地说"打开前挡风除雾"。

还有就是空间也是不容忽视的，虽然这款车定位运动SUV，但是还是要回归于平常，多数场景也都是日常代步和家庭出行，所以说还是需要有宽敞的乘坐空间和舒适的乘坐感受的。

就拿我的身高为例——我高176cm，前排调好正常驾驶坐姿之后坐到后排，膝盖前面还有两拳半以上的余量，想翘个二郎腿也不是不行。后排靠背支持电动调节，从90度到127度，长途半躺的姿势对腰背比较友好，坐久了不会僵着难受。后排地板基本纯平，中间坐人放脚不难受。

但头部空间要单独说一下。溜背造型嘛，车顶从B柱往后往下收，180cm以上的人坐后排，头发可能就要扫到顶棚了。这是轿跑SUV绕不开的取舍——你享受了帅气的溜背线条，头部余量就没有方正SUV那么从容。如果你家人普遍比较高，这一点一定要去店里实地做一下感受。

安全这个东西，平时没人会天天聊，但真出事的时候就是0和1的区别。

追光S做过一次28米高空垂直坠落测试——车头朝下自由落体，撞击速度接近100km/h。结果乘员舱A/B/C柱完整，车门还能正常打开，电池没有热失控。这个测试不是噱头，它直观地说明了一件事：这台车的结构安全冗余，是按照远超国标标准去做的。

车身用了2200MPa的热成型钢，19横11纵的笼式车身结构，抗扭刚度48415N·m/deg。电池方面，琥珀电池2.0的热失控防护是新国标的12倍，底部护板抗冲击是国标的6.7倍。这些数字你在日常里大概率用不上，但对于一台经常载着全家人出行的车来说，这种"用不上但必须有"的冗余，才是真正的价值。

写到这里，回到开头那个问题：岚图追光S到底值不值？

先说它比较好的地方！22万多起步，全系标配四激光雷达、华为ADS 5、800V超充平台、全铝底盘——这几样东西随便拎一个出来，在同价位都是第一梯队的配置。底盘质感是这个价位里难得的"又想开又想坐"的水平，不是那种一味求软的家用调校，而是舒适和驾控都照顾到了。

最后总结，参数可以看，评测可以听，但这台车值不值，我觉得还是要看自己，看你的需求到底是怎样的，而且我觉得网上看再多文章都不如自己去坐一坐、开一圈、把后备箱打开装一下你的东西。每个人的用车场景不一样，实际看了才知道是不是自己想要的。