作为每天穿梭在老城区的上班族，选代步车的核心诉求就两个：好停车、上下车方便。25 款五菱宏光 MINI EV 四门版刚上市，我就去试驾了 —— 它把两门版的灵活性和四门车的实用性拧成了一股绳，成了城市通勤的 “精准解决方案”。

先说最打动我的四门设计。以前开两门微型车，每次带同事顺路回家，后排朋友都得先让前排乘客挪位，尴尬又耗时。四门版直接解决了这个痛点，后门开口角度虽不算大，但成年人上下车不用再 “钻”，接送孩子时，从后门抱娃也更方便。更关键的是，车身仅比两门版长 19cm，3.25 米的车长在老小区的狭窄车位里依旧游刃有余，之前试过停在一个 “夹在两辆 SUV 中间” 的车位，两门车开门得小心翼翼怕刮到邻车，四门版的短车门直接轻松开启，这点对新手太友好了。

动力和续航完全够用。30kW 电机在市区代步很轻快，0-50km/h 加速 4.9 秒，抢绿灯、钻车流都灵活，最高车速 100km/h，跑城市快速路也稳当。205km 续航看似不长，但我每天通勤往返 20km，一周充一次电足够，支持直流快充是个惊喜，加班晚了去附近快充站，35 分钟就能从 30% 充到 80%，比等外卖还快。磷酸铁锂神炼电池经过市场验证，安全性和稳定性都让人放心，冬天续航会打折扣，但开空调跑 150km 左右也没问题，市区代步完全 hold 住。

配置选择上，臻享版是绝对的 “分水岭”。入门版 4.48 万虽便宜，但只有主驾一个气囊、没有车身稳定系统，开着总觉得少点安全感。加 5000 元的臻享版就不一样了，副驾气囊和车身稳定系统补上了安全短板，电子驻车比机械手刹省力，无钥匙进入 / 启动不用再翻找钥匙，8 英寸中控屏连蓝牙放歌也方便。这些配置看似基础，但在 4-5 万价位的微型车里，能把 “安全 + 便利” 配置配齐的并不多。至于顶配的 LED 大灯，对经常走夜路的人有用，否则 1000 元差价没必要花。

当然它也有小缺点。前排车门开口比两门版小，我 180cm 的身高上下车得稍微弯腰；后备箱基础容积只有 123L，放个登机箱加背包就满了，不过好在后排座椅能 50:50 放倒，周末买花买绿植时，放倒一侧座椅就能放下，也算灵活。对比过零跑 T03，虽然空间大一点，但现款起价快 6 万了，比臻享版贵出一万，性价比反而不如五菱。

对城市通勤族来说，代步车不用追求 “全能”，能解决核心痛点就好。五菱宏光 MINI EV 四门版用四门设计补上了两门车的短板，又保留了 “小车身好停车” 的灵魂，再加上 5 万内就能落地的价格，确实是戳中需求的务实选择。