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大家好，这里是北境翁，今天来给大家聊一下我国航天领域的新突破。2026年10月31日，第七届载人航天学术大会在北京举行，中国载人航天工程副总设计师、月球探测工程总设计师王翔，进一步介绍了我国载人登月任务的实施方案。

目标依然明确，2030年前实现中国人首次登陆月球。最值得关注的是，这次任务计划由3名航天员共同奔赴月球，其中2人进入月面着陆器，真正踏上月球，另外1人留在环月轨道，负责飞船值守和接应。

整个任务采用两次发射、环月交会对接的方式。很多人看到这里，第一反应就是，当年美国阿波罗计划也是3个人去、2个人登月，为什么中国还要把火箭分成两次发射？这背后不是简单的数字变化，而是两套不同的工程组织思路。

两枚火箭分别出发

要理解中国这套登月方案，先得把一个问题弄明白，当年美国已经完成过载人登月，为什么我们不直接照着阿波罗的办法再走一遍？

1969年7月16日，美国阿波罗11号搭乘土星五号火箭升空。土星五号将指令舱、服务舱和登月舱组成的飞行器组合体一次送入奔月轨道。

随后，飞行器在飞行途中完成分离和转位对接，抵达月球附近后，两名航天员乘坐登月舱下降月面，另一名航天员留在指令舱和服务舱组成的飞行器内，继续绕月飞行。

7月20日，两名航天员成功登月，7月24日，三人乘坐指令舱返回地球。阿波罗的成功，证明了单枚重型火箭发射组合体、再通过飞行器分离和月球轨道交会完成登月任务，是一条能够实现的技术路线。但这不意味着后来所有国家都必须照搬同一套设计。

中国在2023年7月12日公布载人登月初步方案时，就已经明确选择两枚运载火箭分别发射月面着陆器和载人飞船，在环月轨道完成交会对接。

到了2026年10月31日，王翔在第七届载人航天学术大会上进一步介绍了这套方案的具体安排。11月1日，新华社刊发了相关采访内容。

具体怎么执行？第一枚长征十号火箭先发射揽月月面着陆器，让它提前进入地月转移轨道，随后抵达环月轨道等待。第二枚长征十号再发射梦舟载人飞船，搭载3名航天员奔赴月球。

等两套飞行器在月球轨道完成第一次交会对接，整个任务才真正进入关键阶段。这里有个容易被忽略的细节，中国不是把一套完整的登月组合体一次性送出去，而是让承担不同任务的两套飞行器分别出发，最后在月球轨道上完成组合。

在我看来，这才是中国方案与阿波罗最值得比较的地方。双方都需要解决月球轨道交会问题，也都采用三人乘组、两人登月、一人留守的安排，但发射组织方式不同。

阿波罗依靠一枚土星五号完成整体投送，中国则选择两次独立发射，把飞船和着陆器分开研制、分别投送。王翔解释过，这套方案首先要匹配我国现有的技术能力和设施条件，其次，飞船与着陆器分开研制，能够让两套系统分工更加明确，也有利于标准化研制，逐步形成长期使用的系列型谱。

说白了，中国考虑的不是只完成一次登月，而是怎样让这套工程体系在完成首次任务后，还能继续服务未来的月球探测。

这也是为什么不能简单把两次发射理解成多发射一次火箭。发射次数只是表面，真正改变的是整个任务的组织方式。

三个人奔月，为什么两个人踏上月球

这套方案最有意思的地方，是3名航天员虽然一起出发，但抵达月球后并不是所有人都执行同一项任务。梦舟载人飞船负责3名航天员从地球到环月轨道的运输，揽月月面着陆器则负责把其中两名航天员从环月轨道送到月球表面，再把他们安全带回来。

为什么安排两个人登月？因为揽月本身就是按照两名航天员往返月面与环月轨道的任务需求设计的。它由登月舱和推进舱组成，还要携带月球车和科学载荷。

航天员抵达月球后，需要依靠它完成着陆、月面活动和再次起飞。2025年8月8日，中国国家航天局公布的揽月着陆器试验信息，已经明确介绍了它的载人运输能力和月面保障功能。

第一次环月对接完成后，两名航天员从梦舟进入揽月，随后与梦舟分离，乘坐着陆器下降到月面。他们需要开展科学考察、月面探测和样品采集等工作。

另外一名航天员则留在梦舟飞船内，在环月轨道继续值守。这名航天员不是去月球旅行，更不是没有任务。他守着的是整个乘组返回地球的重要环节。

月面上的两名航天员完成工作后，必须依靠揽月的上升段重新进入环月轨道，再与梦舟完成第二次交会对接。留在飞船上的航天员要配合完成接应，三个人重新汇合，才能共同踏上返回地球的旅程。

这里有一个特别重要的细节，第一次对接解决的是怎么从地球送到月球，第二次对接解决的是怎么从月球安全回家。

两次对接缺一不可，如果只看两个人登陆月球，可能觉得任务最难的部分已经完成了。实际上，登月只是整个任务链中的一个环节。月面起飞以后，揽月还要重新找到环月轨道上的梦舟，完成交会、靠近、对接和人员转移。

任何一个环节出现问题，都会影响三名航天员的安全返回。所以，第三名航天员留守环月轨道，并不是为了凑足三人乘组，而是整个任务设计中不可缺少的一环。

值得注意的是，这种三人出发、两人登月、一人留守的安排，并不是中国独有。1969年的阿波罗11号也是尼尔·阿姆斯特朗、巴兹·奥尔德林两人登陆月球，迈克尔·柯林斯留在指令舱内绕月飞行。

真正的区别仍然是飞行器怎么发射、怎么组合，而不是谁多上去一个人。

38万公里外的两次对接

很多人看到两枚火箭分别发射，可能觉得这不就是把任务拆开吗？一枚负责送着陆器，一枚负责送飞船，到了月球再对接，听起来似乎很简单。但真正懂航天的人都清楚，越是这种分开执行的任务，对系统协同的要求越高。

为什么？因为两枚火箭不可能在同一时刻、同一位置发射。第一枚火箭把揽月送出去之后，第二枚火箭还要等待合适的发射窗口。地球和月球都在运动，两套飞行器的轨道、位置和运行状态也在不断变化。

这就意味着，第二枚火箭发射的时间不能随意选择，梦舟抵达环月轨道的时间，也必须与揽月的等待状态相匹配。

王翔在2026年10月31日的大会采访中，专门谈到了这个问题。他指出，两器分开发射以后，发射窗口和地月位置都在变化，如何让两套系统实现精准耦合，是工程设计必须解决的难题。

说白了，这不是让两辆汽车在高速公路上并排开那么简单，而是要让两套独立运行的航天器，在38万公里之外按照预定轨道精准会合。

而且，第一次对接成功还不够。两名航天员进入揽月以后，飞船与着陆器要分离；等月面任务结束，揽月上升段还要重新寻找梦舟，完成第二次对接。

这要求飞行器在设计阶段就考虑好推进系统、导航测控、通信保障和各系统之间的接口关系。在我看来，中国这套方案真正值得关注的，不是把任务拆成两次发射，而是如何让分开研制的两套系统，最终像一个整体一样完成任务。

这也是王翔强调新型举国体制优势的原因，从长征十号火箭，到梦舟飞船，再到揽月着陆器，每套装备都有自己的研制团队和技术要求，但登月任务不能允许各个系统只顾自己完成指标。

必须有统一的总体设计、技术标准和质量要求，还要在研制过程中不断开展系统接口验证。这就好比一支队伍，不能每个人都跑得很快就算成功，关键是所有人必须在同一个节奏下完成任务。

这背后体现的，是我国大型航天工程集中力量组织攻关、统一协调各系统的能力。王翔也明确指出，工程总体抓总研制、统一技术质量标准和一体化设计，是解决远距离精准交会与系统匹配问题的重要保障。

因此，中国方案虽然在发射组织上与阿波罗不同，但并不是把简单问题复杂化。

它是在现有技术能力和设施条件下，把不同功能的飞行器分开研制，再通过统一的工程体系把它们连接起来。这是一种工程取舍，而不是为了追求形式上的不同。

真正的底气

中国载人登月还有一个非常值得关注的特点，不会直接把航天员送上去试，而是先把关键设备、关键动作和整个任务流程逐步验证。这不是胆子大小的问题，而是载人航天必须遵循的基本规律。

回头看已经完成的试验，就能发现这套工程并不是停留在图纸上。2025年6月17日，梦舟载人飞船完成零高度逃逸飞行试验。这项试验主要验证飞船在发射初期出现紧急情况时，能否及时脱离火箭并保障航天员安全。

2025年8月6日，揽月月面着陆器完成着陆起飞综合验证试验。这次试验不仅验证了着陆和起飞动作，还对控制系统、推进系统以及相关接口进行了综合检验。

2025年8月15日，长征十号系列运载火箭完成首次系留点火试验，七台发动机同时点火，推力规模接近千吨。2025年9月12日，第二次系留点火试验也取得成功，进一步验证了一级七机并联动力系统的工作能力。

到了2026年2月11日，长征十号运载火箭系统低空演示验证和梦舟载人飞船最大动压逃逸飞行试验成功实施。

这次试验还有一个重要意义，火箭一级箭体和飞船返回舱分别完成海上安全溅落，进一步验证了火箭、飞船及相关系统之间的匹配能力。

而2026年10月22日，中国载人航天工程网又发布了揽月着陆器无人飞行任务有源搭载载荷征集公告。

公告明确提出，按照登月阶段任务初步总体规划，将在载人登月之前安排揽月着陆器无人飞行任务。这次征集的单次任务搭载载荷总质量不超过50公斤，总功耗一般不超过100瓦，申报截止日期为2027年3月1日。

这个细节很有价值，它说明无人验证并不是一句笼统的安全承诺，而是已经进入具体任务规划和科学载荷组织阶段。

先让着陆器独立飞行，把相关设备和流程验证清楚，再逐步推进载人任务，这才符合载人航天一贯的安全要求。

2026年10月31日，王翔介绍工程进展时也表示，长征十号、梦舟和揽月等主要飞行产品研制工作正在稳步推进，相关大型试验已经陆续完成，后续还将按计划推进各系统首飞验证。

这里还要看到一个更长远的意义，中国载人登月不是只为了在月球表面留下两个人的脚印。梦舟、揽月、长征十号，以及望宇登月服、探索载人月球车，都属于一套完整的工程体系。

这些装备各自承担不同任务，却必须在同一套标准下协同工作。更重要的是，飞船和着陆器分开研制，可以根据各自承担的任务不断完善，逐步形成标准化、系列化的产品体系。这样一来，未来的月球探测就不必每次都从头开始重新设计。

2023年7月公布初步方案时，中国已经明确提出，载人登月之后还将探索建设月球科研试验站，开展系统、连续的月球探测和技术验证。所以，2030年前首次载人登月，是一个重要目标，但不是整个中国月球探测工程的终点。

真正值得期待的，是中国通过这次登月，把运载、飞船、着陆、轨道对接和月面活动等能力真正整合起来，形成可以持续发展的载人深空探测体系。

结语

从阿波罗到中国载人登月，人类探索月球的目标相同，但工程路线可以不同。两枚长征十号分别发射梦舟和揽月，三名航天员奔月、两人登月、一人环月值守，再通过第二次对接共同返回，这套设计考验的是完整的系统协同能力。

2030年前实现中国人首次登陆月球，是我们的既定目标。比宣布目标更重要的，是把每一次试验、每一次对接、每一道安全关都扎扎实实做好。中国人奔月，靠的不是一时热血，而是几十年技术积累和一步一个脚印的工程建设。

信源：我国计划在2030年前实现登月！“两次发射、一次登月”方案揭秘

信源：中国首次载人月球探测任务乘组计划由3人组成，其中两人着陆月球表面