菜园坝火车站，重庆人太熟了。

那地方逼仄、老旧，火车到了得原路退出去，进出都费劲。不少重庆人说了好些年：拆了吧，地方太小，留着碍事，拆了也不耽误重庆高铁发展。

结果呢？2025年底，改造工程正式开工，总投资约150亿，总建筑规模62万平方米，预计2028年建成。

不但没拆，还往里砸了这么多钱。

为了连接菜园坝和重庆东站，重庆还要在长江底下掏一条高铁隧道。这条菜园坝长江铁路隧道全长将近12公里，穿山、穿城、穿江、穿水，盾构段3.8公里，每片管片误差控制在1毫米以内。2025年9月，穿江盾构段已经贯通了，这条隧道号称"万里长江高铁第一隧"。

很多人看完就一句话：有这个必要吗？

有。而且必要性比你想象的大得多。

菜园坝火车站1952年建成，是成渝铁路的起点。那时候修铁路，菜园坝靠长江、靠城区，位置很好。但尽头站就是尽头站——火车开进去，只能倒着出来。这些年成渝高铁也接入菜园坝了，但问题还是一样：到站就是终点，想继续走？掉头。

这就好比一条高速公路修到某个地方就断了，所有车到了都得掉头。放在普通公路上已经是问题了，放在时速350公里的高铁网络上，问题就更严重。

现在来看重庆高铁枢纽的全局。

重庆目前有三大高铁站：重庆北站、重庆西站、重庆东站。

沿江高铁走重庆北站，京昆高铁走重庆西站，渝万高铁和渝厦高铁走重庆东站。三条大方向的线路各有归属，看起来各司其职。

但问题出在成渝高铁上。

成渝高铁的起点在菜园坝。从成都方向过来的车，到了菜园坝就到头了。你要想去万州、去长沙、去郑州？对不起，菜园坝到重庆东站之间没有高铁连接线。

这就导致一个很尴尬的局面：成渝高铁和渝厦高铁、渝万高铁之间是断开的。成都方向的人想坐高铁去长沙，目前要么绕行重庆北站或者重庆西站，要么就换其他方式。

三条高铁在重庆主城核心区是断开的，这在国家高铁网上挺少见的。

改造菜园坝火车站，从尽头式车站变成贯通式枢纽——火车不用再掉头，直接穿过去，把成渝高铁、渝厦高铁、渝万高铁在主城核心区连成一条线。

渝厦高铁全线打通后——重庆到长沙，长沙到赣州，赣州到厦门——整条"厦门—长沙—重庆—成都"东西向高铁大通道就成型了。

那一天，值得期待！