4.0升V8机器，马力“仅仅”646匹，排气找了天蝎，避震找了KW，大量车身覆盖件用上碳纤维，连电瓶都要换轻的。整车一通减肥，官方称相较基础车型减重约170公斤。最重要的，这是大后驱。
看到这份清单，我的判断很直接：AMG CLE 646对喜欢机械、喜欢研究驾驶的人，依然有很强的吸引力。只是想把它开到接近极限，光有钱恐怕不够，还得有技术。

646匹，放到今天还够看吗？
放在一些高性能电动车旁边，646匹已经算不上夸张。单看起步加速，这台奔驰也未必能满足所有人的期待。
可性能车的吸引力，不能只用一个加速数字衡量。
CLE 646搭载4.0升双涡轮增压V8，最大功率475千瓦，也就是646公制马力，最大扭矩850牛·米。发动机采用平面曲轴，动力通过九挡变速箱全部送往后轮。

“仅仅”两个字当然是调侃。850牛·米交给后轴，驾驶者如何踩下油门、轮胎能提供多少抓地力，都会影响车辆表现。
它吸引我的地方，恰恰是这份需要驾驶者参与的性能。
天蝎排气、KW避震，这套硬件有诚意
天蝎和KW这两个名字，性能车玩家应该很熟悉。
CLE 646的排气系统与Akrapovič合作开发，大量使用钛材；悬架由AMG与KW Automotive联合开发，采用四向可调减振器。

这套组合让人期待的，是整车开发时就把发动机、排气和底盘一起考虑。至于实际声音如何、路感怎样，目前不能仅凭品牌名字下结论。
可调悬架也有学习成本。调节空间越大，越需要理解车辆反馈，或者交给专业团队设定。对喜欢跑赛道、研究底盘的人，它有价值；只想日常开得舒服，未必用得上。来源：奔驰官方排气与悬架介绍



减掉170公斤，连电瓶都没放过
这轮轻量化确实下了功夫。
发动机盖、车顶、翼子板、侧裙、尾翼等大量部件采用碳纤维，部分车窗改用聚碳酸酯，12伏启动电瓶也换成轻量化版本。车内拆掉后排座椅和部分隔音材料，减少舒适功能，连音响都做了简化。
但“全车覆盖件全碳”还是说得太满。准确地讲，它大量使用了碳纤维，而官方公布的DIN整备质量仍为1895公斤。

减重力度值得肯定，接近1.9吨的重量也摆在那里。它在连续过弯和重刹时表现如何，仍然需要实测验证。

大后驱很迷人，也很考验分寸
宽体、加宽轮距、宽轮胎，再配上纯后驱，这台CLE的性格已经很鲜明。
你说“菜鸟真开不了一点”，我能理解这句话的兴奋。但普通驾驶与驾驭极限，门槛差得很远。
车辆配备电子限滑差速器、稳定与牵引力控制系统。即便如此，想在极限附近用好646匹马力，驾驶者仍需要判断路面、轮胎温度和油门开度。官方提供的九级牵引力调节，针对的是封闭赛道、ESP关闭的场景。

它的吸引力和门槛，来自同一套性能取向。
坏消息是，全球30台已经卖完
这句话有官方依据：CLE 646属于奔驰Mythos系列，全球仅生产30台，而且在全球首发前就已售罄。

至于你提到的100万欧元，本次核查没有找到可靠的官方定价依据，暂时不能当成确定售价。
即便先不谈价格，30台的规模也决定了，大多数人只能隔着屏幕欣赏。
所以，这样的奔驰还有多大吸引力？对喜欢V8、后驱和机械调校的人，答案依然是很大。更值得期待的，是这些技术与驾驶取向，未来能否出现在更多人买得到的AMG上。
同样六百多匹马力，你会选起步更容易发挥的四驱，还是更考验油门分寸的大后驱？