日前，奔驰官方宣布2027款迈巴赫S级正式上市，四款车型的指导价格为139.80万元至335.30万元，因此这台大型豪华轿车又成了豪车圈里的话题中心。

新车的座舱里面，是由14.4英寸中控触屏和12.3英寸副驾独立娱乐屏构成的双屏布局。副驾屏所具有的意义经常被忽视了：老板坐在后排的时候，前排乘客可以自己娱乐而不影响后排的安静，这种互相分开的使用方式才是行政级座舱真正的交互逻辑。

动力方面，新车匹配的是9速手自一体变速箱，动力布局也继续保持多种选择：S480搭载3.0T直列六缸，功率为280千瓦；S580使用4.0T V8，功率370千瓦；顶配S680保留6.0T V12，最大功率450千瓦；此外还有插混版本S580 e。但是奔驰已经确认，V12会在这一代S级的生命周期结束之后停产，时间预计是2028年，所以眼下这台S680很可能就是“绝版前奏”。

比较反直觉的是，在电动化的时代继续使用V12并不是技术保守，而是主动让它变得稀缺。S680由于V12配额有限，预订之后需要等待6至12个月，加上4.0升以上排量对应最高档消费税，落地价格可能超过350万元。等待时间越长、税费越高，却反而让它的身份符号属性更明显，因为大排量已经从性能指标变成了社交货币。
宾利对路线的调整也说明了这一逻辑：原本计划在2030年全面停售燃油车，但是由于电动车增速放缓，改成用插混来过渡。超豪华客户要的是选择权，而不是被时代推着往前走。

从购买决策来看，迈巴赫买家的考量权重中，屏幕尺寸和变速箱档位占比很低，真正付费的是后排体验和品牌叙事。对比来说，Panamera行政版和S480的落地价都约150万，小保养前者2500元、后者3000元，但是迈巴赫保值稍微更好。二手市场数据也能说明问题：2022款S480现在的价格约70至80万，虽然两年折损三成，却比同期S450一年跌四成更加稳定。

风险也需要提醒一下：从2026年起，4升以上车型的车船税基准税额升至5400至6300元，插混免税门槛也提高到纯电续航100公里以上，因此未来三年大排量车型的持有成本只增不减，准备买车的人需要留出预算余量。
有网友开玩笑说：“300多万买个车标？不如攒钱喝奶茶香啊哈哈，居然还保留V12发动机？现在不多见了啊。”这话说得粗，但道理不粗，因为买它的人从来不是为了性价比。

说到底，参数表是给围观的人看的，不是给买家看的。普通人计算油耗，富豪计算稀缺，同一台车，却对应两种人生。
最后提一个反常识的话题：车正在从消耗品变成“可传家的资产”。限量V12停产之后，保存完好的燃油旗舰也许会像老相机、机械表一样进入收藏序列。如果给你140万预算，你是选最后的V12燃油豪车，还是顶配新能源旗舰？评论区聊聊你的排序。