新能源车的“烂尾噩梦”：当车企退场，谁来为车主兜底？

近两年，新能源车圈的“退潮”让不少车主彻底慌了。威马、哪吒、爱驰……这些当年被称为“造车新势力”的品牌，一个接一个地消失在新闻里。留下的不是新车发布会的喧嚣，而是无数车主焦头烂额的售后噩梦。

有网友无奈吐槽：“车还在，但厂家没了。”听起来像笑话，可现实却扎心。

🚗 车企倒下，留下百万“孤儿车主”

据央视网报道，随着这波车企退场潮来袭，许多新能源车主手里的车成了“绝版车”——质保没了、配件没了，连保险公司都不愿意承保。原本企业应该承担的售后责任，现在变成了车主的“自留地”，想修车？难如登天。

这并非个例。2018年，全国注册的电动车制造商超过487家；到了2023年底，能正常运营的只剩下四十多家。大浪淘沙，有人逆势而上，也有人黯然退场。问题是，那些“被淘汰”的车企，留下的烂摊子谁来收拾？

🧰 烂尾车主的现实：没人修、没配件、没渠道

报道中的姚先生就是典型代表。他买的威马新能源车，续航一天比一天短，故障一天比一天多。结果一查——4S店关门、客服电话打不通、售后承诺全成空。最后他只能求助外部维修厂，不仅价格贵得离谱，问题也修不好。

而像姚先生这样的人，还远不止一个。他们的车，成了“无人认领的孩子”。

⚖️ 理论上车企该兜底，但现实没那么简单

根据《汽车销售管理办法》，车企如果停产或退市，必须保证至少10年的配件供应和售后服务。听起来很完美，对吧？但现实是：车企清算、经销商退网，已经没人负责售后。消费者维权成了“空中楼阁”，投诉无门。

这时候，能出手的就只有消协、行政监管部门和法院了。中消协可以受理投诉、发起公益诉讼，要求车企破产清算时优先保障车主权益；行政部门可以加强监测，对即将破产的车企发出预警，监督售后处理；法院则需要在破产审理中，把消费者权益纳入考量。

可惜，这一整套流程，从发现问题到落实责任，往往要走很久——而车主的车，可能早就趴窝了。

🔧 破局之道：打破垄断、设立基金、补上制度漏洞

很多专家都提到了一个关键：必须打破新能源车的售后垄断。车企破产后，第三方维修机构应该能合法获取维修技术和配件渠道，让车主不用再被“厂商绑架”。

同时，也有声音呼吁建立车企退市售后保障基金——要求所有车企在卖车时提取一定比例的资金，一旦企业退市，由基金接手售后工作。这其实类似于“购房保障金”的逻辑，有备无患。

但要真正落地，还得完善制度。《汽车销售管理办法》该更新了，售后服务标准也该有更细化的条文。不能再让“重销售、轻售后”的坏毛病，继续坑消费者。

🧭 给车主的现实建议

新能源车的“烂尾潮”，是市场的阵痛，也是一次提醒。对于消费者来说，选车时不要只看颜值和配置，更要看企业的稳定性与售后体系。买车时，也别忽略合同里的售后条款，最好明确约定——一旦企业停产、退市，车主权益该如何保障。

毕竟，买车容易，修车难。在这个行业高速迭代的时代，留一点“安全垫”，总没坏处。

💬 最后的话

新能源车的崛起，本该是中国汽车产业的一次飞跃。但飞得再高，也不能忘记脚下的消费者。

一辆车不是一台商品那么简单，它承载的是生活、通勤、甚至家庭安全。如果售后体系崩塌，那再漂亮的发布会、再高调的融资，也只是泡影。

愿未来的新能源市场，不再让车主孤身面对“烂尾”。