10月23日，2027款博越在景德镇上市，四个版本，指导价8.59万至10.69万元，现金补贴后的上市限时价为7.89万至9.99万元，适用于12月31日前购车的用户。
看这次更新，我有个挺直接的感受：吉利还愿意在这个价位的油车上花心思。Flyme Auto 2放到了全系，连同14.6英寸中控屏、全景影像、手机远程控制和数字蓝牙钥匙，都没有只留给高配。
这件事放在现在看，有它的分量。吉利已经有了规模很大的新能源产品阵容，研发和新车发布都有不少事情要忙，博越这样一款大家已经很熟悉的燃油SUV，仍然在继续更新。
理论上，吉利新能源卖得越多，剩下那些油车反而越容易被忽略。
今年前三季度，吉利汽车集团卖了223.55万辆车，其中新能源132.64万辆，占比约59.3%。余下的非新能源车型，还有90.91万辆。这里面包括集团不同品牌，也包括海内外市场，但九十多万辆摆在这里，数字也不小，吉利显然还不能对这部分产品松劲。
我们看车企销量，注意力很容易跟着增长最快的那部分走。新能源又多卖了多少，新车型到了什么水平，确实值得关注。可放到整个吉利来看，新能源多卖出来的车，一部分也可能是在补油车少卖的那部分。新车一台接一台粉墨登场很热闹，整个公司的销量能增加多少，还得把两边放在一起看。
这就决定了博越还得接着做好。

对于一家已经造了这么多年车的公司，转型会遇到一个很具体的问题：研发往新车上集中之后，那些还在卖的车，由谁继续认真更新。多给一点优惠，外观稍微改一改，或许能维持一阵子，但用户能看到的选择一直在变，他今天去看博越，明天也可以去看插混SUV，心里的比较可不会按照厂家的产品分类来进行。
我一直觉得，讨论油车还剩多少机会时，得把产品本身放进去。同样是油车，有的跟得上变化，有的已经几年没什么新东西，这两种情况可不能混在一起。用户最后去了别家原因可能很简单：他仍然想买油车，只是你这款车已经提不起他的兴趣。
博越要接着做，难的是怎么跟上这几年的变化。
七八万元起的车，价格不能随便往上加，但智能座舱、手机互联这些东西，用户已经看得很熟了。便宜一些可以接受，日常用起来处处落后，接受起来就没那么容易。
这次博越仍然采用1.5TD发动机和7速湿式双离合变速箱，座舱则更新到了Flyme Auto 2。成熟的机械部分继续用，人与车打交道的那部分往前更新，这个安排值得展开说说。
发动机、变速箱有自己的改进节奏，软件也有自己的。过去一款车换代，大家往往把所有变化放在一起看；现在，导航、语音、手机连接和应用已经需要持续跟进，不能一直等到下一代车出来才动。油车同样躲不开这件事。
好在，博越用上的这套系统，已经有了相当大的应用规模。

10月5日，亿咖通宣布完成Flyme软件业务收购。公告里提到，Flyme Auto已经由亿咖通部署在多个车企的350万辆量产车上。到了这个规模，围绕一套软件持续开发、维护，再让不同车型使用，就有了实际基础。
具体到一款车，仍然要做硬件适配、车控连接和整车测试，绝没有把软件装进去那么简单。但通用的部分可以接着用，团队积累的经验也可以接着用，不必每做一款车，就把同样的工作重新来一遍。
这对入门车型很重要。一款售价不高的车，很难独自承担整套智能系统从头开发的投入，当这套系统已经用在很多车上，它就有机会跟着一起更新。技术在高价车型上出现之后，能不能进入大量普通车型，背后需要这样的开发方式支撑。
吉利继续做博越，也因此有了条件。已有的动力和制造积累可以保留，新的智能技术又能用进来。花在软件上的功夫，能够被更多车型使用，七八万元的车也有机会获得持续改进。
不过，全系用同一套座舱，还会带来另一个变化：不同版本之间，得换一种方式拉开差别。
2027款博越四个版本的上市限时价，相差2.1万元，功能当然仍有区别。但这次，入门用户拿到的也是Flyme Auto 2，屏幕、远程控制这些基本体验没有被单独分出去。
我觉得这个方向是对的。现在大家对车机的要求，很多来自每天都在用的手机。地图好不好用，语音能不能听懂，手机和车连接麻不麻烦，上手就能感觉出来。用户选了一辆油车，这些习惯照样会带上车。
厂家如果还想通过削弱入门版本的基础体验，让人一步步往上加钱，就得面对一个现实：用户也可以直接换一款车。入门版本身要让人愿意买，高配多出来的东西，再让有需要的人自己选。产品之间的差别说得清楚，车也就容易理解得多。

还有一笔3000元的换购补贴，专门给博越老车主。
按照这次公布的权益，本品换购补贴为9000元，博越用户还可以叠加3000元专属换购金。相比把所有优惠凑成一个很大的数字，这个单独给老车主的安排，让我想到了博越十年之后面对的另一件事。
早些年买博越的人，已经陆续到了再次考虑换车的时候。十年足够让一个家庭发生很多变化，收入、家庭成员、日常出行都可能不同，对下一辆车的要求自然也会跟着变。
车开过几年以后，用户对这个品牌的判断也会很具体。好不好开，有没有遇到过问题，出了问题怎么处理，这些感受都已经留下来了。熟悉一个品牌，确实会让他愿意再看一眼，但这一眼之后，他还要比较今天的新车。
所以，给老用户补贴的同时，产品也得跟着变。回到店里，发现座舱有了更新，常用功能方便了，自己在意的地方有改善，他才会觉得这几年没有白等。十年的口碑能把人带回来，车本身要接得住这份期待。
这里也有一件事，吉利需要允许它自然发生：老博越车主的下一辆车，未必还叫博越。
有人继续选油车，也有人想换插混或者纯电。对博越来说，老用户去了银河，车系少了一位买家；对整个吉利来说，这个人还愿意选自己的车。这两个角度，不能完全用同一个销量目标去要求。
产品越多，厂家越要想清楚这一点。每款车都希望卖得好，很正常，但用户不需要替任何一款车完成任务。他会按照自己的生活变化选车，吉利能做的，是在这些不同选择里，都有拿得出手的产品。

博越继续更新，就给还想买油车的人保留了这样一个位置。愿意换新能源的，可以去看其他车型，暂时没有这个打算的，也不用因为熟悉的车不再改进，被迫离开这个品牌。
我认同吉利这次的选择。新能源已经走得很快，油车也有自己的用户，两边都需要产品说话。把博越做好，并不会耽误用户去选择新能源；把博越放着不管，倒可能让一个原本愿意继续买吉利的人，转身去了别家。
一家有这么多车型的车企，应该容得下用户不同的换车节奏。博越继续更新，吉利就多保留了一种被选择的可能。