根据福布斯的最新数据，截至 2026 年，谷歌旗下的自动驾驶领头羊 Waymo，已经从中国极氪汽车累计进口了超过 3200 辆电动车。
仅 2026 年这一年，就有超过 2600 辆中国造的基础车源源不断地跨越太平洋，运抵美国。
这事最魔幻的地方在于：根据美国对中国产电动车叠加实施的贸易限制，关税税率高得令人咋舌——达到了惊人的 127.5%！
这是个什么概念？假设极氪给 Waymo 供的一辆基础车计税价格是 4 万美元，光是交给美国海关的关税就高达 5.1 万美元。买一辆车，得额外掏一辆半的税钱，这是名副其实的“税比车贵”。
但即便经历了这种物理级别的关税背刺，Waymo 把精明的小算盘一打，依然把车一艘艘往美国拉。
为什么？答案简单粗暴——放眼全球，真找不到平替！
Waymo Ojai 行驶在洛杉矶街头
一、算盘打得响：被关税狠狠砍一刀，依然比欧洲豪车便宜一半
很多人可能会纳闷：美国本土有通用、福特，欧洲有宝马、奔驰，Waymo 为什么非要顶着 127.5% 的天价关税，千里迢迢跑去中国宁波找极氪买车？
我们不妨来算一笔账。
在引入极氪之前，Waymo 车队的绝对主力，是英国皇家血统的捷豹 I-Pace。
把那辆纯电 SUV 改装成一辆合格的无人出租车，单车综合成本直接飙到了 20 万美元以上。
不仅贵得让人肉疼，捷豹 I-Pace 还面临着后排空间狭窄、底盘过高不好上车、电池频繁召回，甚至整车停产等一系列让人头秃的烦恼。
Waymo 捷豹 I-Pace 旧主力车型
捷豹 I-Pace 自动驾驶硬件
再看看现在的“极氪方案”：
一辆极氪定制版基础车：计税价约 4 万美元； 关税（127.5%）：约 5.1 万美元；
运到美国亚利桑那州后，装上 Waymo 自研的第 6 代智驾系统（包含 4 个激光雷达、6 个毫米波雷达、13 个以上摄像头以及超级计算大脑）：硬件及集成成本约 2.5 万美元。
这一套流程走下来，即便被关税狠狠砍了一刀，单车总成本也才 11 万到 12 万美元左右！
相比此前高达 20 万美元的捷豹方案，成本直接拦腰斩断，省下了整整一半的真金白银。
这哪里是无奈采购，这简直是硅谷精明商人对高额关税的一次“降维打击”。事实证明，在绝对的供应链成本优势面前，贸易壁垒有时候就像打在棉花上的拳头。
Ojai 组成的无人驾驶车队
二、硬核底盘：为无人出租车而生的“空间魔术”
当然，除了省钱，极氪这套基础平台的技术硬实力，才是让 Waymo 念念不忘的根本原因。
Waymo 采购的这批车，代号叫 Ojai，基于吉利和极氪专为未来出行打造的 SEA-M 浩瀚-M 架构开发（也就是国内极氪 Mix 的同平台姊妹花）。
这套底盘架构简直就是为了 Robotaxi 量身定制的“空间魔术师”： 车身长度只有 4.64 米，拿去停标准车位轻轻松松，但轴距却硬生生拉到了 3.0 米，轴长比高达 64%！
最绝的是，它采用了无 B 柱设计和双向对开式电动滑门，地台超低超平整。
想象一下这个场景：
当一辆无人出租车停在你面前，对开滑门缓缓打开，没有 B 柱的遮挡，你就像走入自家的客厅一样，甚至能直着腰走进去。后排不仅能轻松坐下四名乘客，箱包行李还能随意摆放。
反观底特律的老牌车企们，给自动驾驶准备的平台，要么是在传统燃油 SUV 上“打补丁”，要么是在老款燃油 MPV 上强行改装。乘客上车得像爬山，后排空间紧凑得像经济舱。
对于每天要接送几十趟乘客、极度看重乘车体验和耐用性的自动驾驶运营公司来说，极氪这种“原生 Robotaxi 底盘”带来的爽点，其他车企短时间内根本造不出来。
三、教科书级别的合规神操作：如何避开“联网车禁令”？
听到这里，肯定有懂行的朋友要问了：美国国会和商务部不是天天嚷嚷着要严格审查甚至限制“中国联网汽车”吗？这种车怎么可能在美国合法上路？
这里就不得不佩服 Waymo 展现出的硅谷老油条级别的法务与工程神操作。
根据 Waymo 向美国国会提交的说明，它们采购的极氪 Ojai，只是一套没有任何网络灵魂的“毛坯房底盘”。
车辆在中国宁波工厂出厂时，被彻底剥离了原厂的远程通信控制单元（TCU）。
它不能连接国内车企的后台，接收不到国内的 OTA 升级，甚至连网卡都没有，是一辆纯粹的“哑巴车”。
这辆基础车被装船运到美国亚利桑那州的梅萨工厂后，Waymo 联合全球零部件巨头麦格纳，才开始进行“精装修”： 安装 10 个专门用来擦拭传感器镜头的小型雨刮器、部署激光雷达与摄像头、装上 Waymo 自研的第 6 代自动驾驶计算大脑。
最核心的通信模块、网络控制、软件审核和代码部署，全部由 Waymo 在美国本土严密掌控。
这一套组合拳下来，既严格遵守了美国对“联网汽车”的法规审查，封住了华盛顿议员们的嘴，又结结实实地吃到了中国电动车产业链制造能力和成本控制的巨大红利。
Ojai 前部摄像头与激光雷达
四、关税锁不住全球供应链的底层引力
这场跨国商业合作，堪称脱钩断链时代里最幽默、也最深刻的一幕。
某些政客原本希望通过天价关税和各种限制禁令，把中国电动车关在国门之外，顺便逼着本土企业打造出强有力的本土替代品。
然而残酷的现实却是：美国最大的自动驾驶巨头，为了把商业化落地推进下去，宁愿多交几十亿人民币的关税，也必须跑来采购中国制造的底盘。
因为在当今全球汽车工业的版图中，中国在电动车平台研发、产业链整合以及制造效率上的综合优势，已经形成了一座难以逾越的高山。
洛杉矶港汽车进口码头
你可以用关税把车价翻倍，但你无法在短期内凭空造出一个拥有完整上下游配套、能快速迭代出 SEA-M 这种极致空间底盘的工业体系。
目前，美国议员们仍在试图推动更严苛的限制法案，这场跨国合作依然悬在政策风暴的中心。
但 Waymo 已经用 3200 多辆运抵美国的订单和数亿美元的真金白银，给全世界上了一课：
当政治藩篱试图高筑墙门，商业理性总会找到最清奇的破解姿势。
一个“中国车”或“美国车”的简单标签，早已概括不了今天全球高科技产业链深处的交织与融合。
毕竟，关税的刀子再快，也斩不断效率与成本决定的底层引力。