当下，购车群体中年轻人的占比日益攀升，他们对于汽车的需求早已不再局限于仅仅作为代步工具。对于 Z 世代而言，一辆车不仅要外观吸睛，颜值高到能在街头引发众人瞩目，配置还得丰富实用，同时个性特征必须鲜明突出。要是还能具备一定的改装潜力，满足他们玩车的乐趣，那才符合他们的选车标准。然而，在 10 - 13 万这个价格区间内，大部分车型的表现都较为平庸。它们的设计风格往往比较传统保守，缺乏时尚感与活力；配置方面也显得较为吝啬，难以满足年轻人对于玩车的多样化需求，想要在这个价位段找到一款能尽情玩车的车型，太难了。
直到零跑 Lafa5 闪亮登场，瞬间为这个略显沉闷的市场注入了新的活力。作为零跑品牌全新推出的运动轿跑车型，自 11 月 7 日开启预售以来，便迅速吸引了众多消费者的目光。其预售价格从 10.58 万起，在这个价格基础上，竟然标配了无框车门、19 英寸大尺寸轮毂，还搭载了高通 8295 智能座舱，如此丰富的配置组合，着实让人眼前一亮，堪称配置“宝藏组合”。更为特别的是，它完全摒弃了传统家用车的常规设计思路，1880mm 的超宽车身，搭配低趴的姿态，再加上超强的改装潜力，无疑成为了“年轻人的专属大玩具”。年轻人只需花费相对较少的资金，就能尽情享受玩车带来的快乐，这难道不令人心动吗？
距离 11 月 28 日正式上市仅剩十几天的时间了。熟悉零跑品牌的消费者都清楚，这个品牌向来有着“预售诚意满满，上市再降惊喜”的惯例。就拿之前的零跑 C10 来说，上市时的价格相较于预售价便宜了 7000 元。所以，此次 Lafa5 的最终价格极有可能给大家带来意想不到的惊喜。接下来，就让我们深入探讨一下，这台被大家称为“都市青年理想座驾”的轿跑，究竟凭什么能够颠覆 10 万级汽车市场。
对于一款运动轿跑而言，车身宽度是至关重要的因素。零跑 Lafa5 的车身宽度达到了 1880mm，在同级别车型中表现十分突出。与它同级别的长安 UNI - V 车宽仅为 1838mm，传祺影豹的车宽是 1850mm，即便是 MG7，车宽也不过 1890mm，而且其起售价高达 12.59 万，比 Lafa5 贵了两万多元。不仅如此，Lafa5 的车长为 4430mm，搭配 2735mm 的轴距，巧妙地打造出了“短前悬、宽车身、低趴姿态”的黄金比例。当它停在路边时，视觉冲击力极强，让人一眼就能看出这是一款充满运动气息的车型。
宽体设计所带来的优势不仅仅体现在外观的视觉效果上，在实用性方面同样表现出色。由于轮距较宽，车辆在过弯时能够更好地保持稳定，不易出现侧倾的情况。再加上后置后驱的布局以及 50:50 的轴荷比，使得车辆在行驶过程中稳定性极佳。无论是日常驾驶中的变道超车，还是周末前往山区体验驾驶乐趣，都能让驾驶者感受到“贴地飞行”般的踏实感。这正是一辆“玩具车”应有的特质，既要有吸睛的颜值，开起来也要让人感到畅快淋漓。
如果说宽体设计是 Lafa5 的“颜值基石”，那么无框车门无疑就是那“点睛之笔”。在 10 - 13 万这个价格区间内，无框车门以往是难以想象的配置。MG7 的无框车门车型价格都在 15 万以上，深蓝 L07 即便优惠之后，价格也在 13 万以上。而 Lafa5 却直接将无框车门作为全系标配，这一举措无疑展现出了满满的诚意。
想象一下，当你解锁车辆时，无框车门自动缓缓降下 1cm，与此同时，贯穿尾灯呈现出动态效果，满满的仪式感扑面而来。而且，这款无框车门并非徒有其表，在实用性方面也毫不逊色。它采用了双层隔音玻璃，在高速行驶时，能够有效控制风噪，彻底改变了人们对“无框车门就意味着噪音大”的固有认知，真正做到了个性与舒适兼得。
与无框车门相搭配的，是全系标配的 19 英寸熏黑大轮毂，并且配备了前窄后宽的鸳鸯胎（前轮规格为 215/45 R19，后轮规格为 235/40 R19）。这种设计不仅使车辆的抓地力更强，运动感也更加浓郁。在 10 万级车型中，大多数车型还在使用 17 英寸轮毂，即便是高配车型，轮毂尺寸也大多为 18 英寸。相比之下，Lafa5 的 19 英寸轮毂无疑具有“降维打击”的优势。更大的轮毂不仅外观看起来更加霸气，还能容纳更大的刹车盘，为后期改装升级预留了充足的空间。毕竟，“玩具车”的魅力就在于可玩、可改、可升级。
当你坐进 Lafa5 的车内，一定会颠覆你对 10 万级车型内饰的认知。零跑品牌直接摒弃了廉价的硬塑料材质，整个座舱超过 80% 的部分都采用了软质材料进行包裹，并且还可以选装竞速灰麂皮套件，触摸起来细腻柔软，尽显高级质感。对比同级别竞品车型，长安 UNI - V 的内饰大多采用塑料和普通皮质材料，传祺影豹只有高配车型才配备少量翻毛皮材质。而 Lafa5 则为消费者提供了 4000 元的内饰选装基 金，年轻人只需花费一点小钱，就能享受到豪华轿跑般的内饰质感，这无疑是非常划算的。
Lafa5 的内饰设计也十分契合年轻人的审美和需求。椭圆形的数字曲面中控台，搭配 14.6 英寸的 2.5K 中控屏和 8.8 英寸的仪表盘，组成了双联屏设计。其显示效果清晰细腻，操作起来流畅顺滑，这得益于高通 8295 芯片的强大支持。这款芯片在车规级芯片中表现出众，算力高达 100TOPS，是高通 8155 芯片的 2 倍。无论是同时开启多个应用程序、使用 3D 导航，还是进行语音交互，都能迅速响应。再看看同级别竞品车型，长安 UNI - V 搭载的是骁龙 690 芯片，传祺影豹使用的是华为麒麟 710A 芯片，在算力方面与 Lafa5 相差甚远，Lafa5 的智能体验优势明显。
作为年轻人的“大玩具”，Lafa5 不仅注重内饰质感，还充满了乐趣。其内饰细节设计处处彰显着对年轻人的理解与关怀。256 色氛围灯能够随着音乐的节奏律动变化，在夜晚驾驶时，车内氛围瞬间拉满，仿佛置身于移动派对现场。副驾位置安装了 6 个魔术拓展坞，可以随意安装手机支架、杯架、储物盒等各种配件，完全满足个性化需求。此外，还有摩斯密码车钥匙、零跑灵动贴等潮流配置，让用车过程充满仪式感，越玩越有趣。
Lafa5 的座椅采用了运动风格的包裹式设计，侧翼凸起明显，在激烈驾驶时能够将驾驶者牢牢固定在座位上。同时，座椅填充物柔软舒适，即使长时间驾驶也不会感到疲惫。全系车型还标配了 12 扬声器的音响系统，音质远超同级别家用车。再加上安静的座舱环境，无论是聆听流行音乐还是摇滚乐，都能带来沉浸式的听觉体验。这样的内饰设计，使得 Lafa5 不再仅仅是一辆代步工具，更成为了年轻人表达个性、享受生活的移动小窝。
对于热衷于玩车的年轻人来说，车辆的“可玩性”是至关重要的。零跑 Lafa5 在设计之初就充分考虑到了改装需求，堪称“为改装而生”。其宽体车身使得轮眉空间十分充裕，后期想要更换更大尺寸的轮毂和轮胎完全没有问题。低趴的姿态设计，无需大幅降低避震，就能营造出“贴地飞行”的视觉效果。Ultra 版车型原厂就配备了运动包围、侧裙和尾翼，并且预留了改装孔位，后期直接安装碳纤维套件，运动感瞬间翻倍。
即使是入门版车型，经过简单改装也能变得十分吸睛。只需更换一套个性化轮毂、贴上喜欢的车衣、加装侧裙和尾翼，就能在车流中脱颖而出。与同级别竞品相比，长安 UNI - V 的改装潜力主要集中在动力方面，外观可改装的地方相对较少；传祺影豹虽然可以安装外观套件，但由于车身宽度不足，改装后容易出现不协调的情况。而 Lafa5 凭借其天生的宽体基因，无论是轻度改装还是深度升级，都能轻松驾驭，是一款名副其实的“改装友好型”车型。
“玩具车”的核心魅力终究还是在于驾驶体验。零跑 Lafa5 除了入门版车型外，全系都搭载了 160kW 的永磁同步电机，百公里加速仅需 6.4 秒，Ultra 版更是达到了 5.9 秒。这一成绩足以与 2.0T 的燃油性能车相媲美，比长安 UNI - V 的 7.1 秒和传祺影豹的 7.5 秒都要快出不少。更重要的是，它采用了后置后驱的布局，运动基因更加纯粹，动力输出直接，转向精准。再加上 Stellantis 欧洲团队精心调校的运动底盘，驾驶起来有一种“人车合一”的奇妙感觉，比普通家用车带来的驾驶乐趣要丰富得多。
Lafa5 还支持弹射起步功能，在大屏上会显示专属动效，每次加速都能让人感受到满满的仪式感。而且，它的最小转弯半径仅为 5.17m，在城市小巷中穿梭也十分灵活，将运动性能与日常实用性的兼顾。这样的动力表现，无论是日常通勤时偶尔想要体验一下加速的快感，还是周末前往山区跑山、体验赛道驾驶，都能轻松应对，真正做到了“可代步、可玩乐”。
除了核心的运动配置，Lafa5 还配备了许多提升“可玩性”的功能。它拥有包含 ACC 自适应巡航、车道居中、自动紧急制动等功能的辅助配置，在跑高速或者长途驾驶时，能够大大减轻驾驶者的疲劳感。256 色氛围灯可以与音乐联动，驾驶者可以根据自己的心情随意切换氛围。副驾的魔术拓展坞能够安装各种个性化配件，满足不同用户的需求。零跑灵动贴还可以自定义快捷指令，例如一键打开导航、调节空调等，让用车过程越来越便捷。
在续航方面，消费者也无需担忧。Lafa5 提供了 515km 和 605km 两种纯电续航版本（CLTC 工况），完全可以满足日常通勤的需求，周末进行短途出游也不在话下。对于玩车的人来说，纯电动力的平顺性和瞬时扭矩输出，能够让驾驶体验更加纯粹。而且，后期想要通过刷程序提升动力也具有更多的可能性，进一步提升了车辆的可玩性。
Lafa5 在核心配置方面表现十分出色。其 1880mm 的车宽明显优于 UNI - V 和影豹，19 英寸轮毂和无框车门更是全系标配，而 MG7 的无框车门车型价格都在 12 万以上。高通 8295 芯片的算力是竞品的 2 - 3 倍，智能体验完全不在一个层次。6.4 秒的加速成绩仅比 MG7 慢 0.1 秒，但价格却便宜了 2 万多元。
更为重要的是，Lafa5 的“玩具属性”是其他竞品难以企及的。UNI - V 和影豹虽然主打运动风格，但本质上仍然是“家用车的运动版”，改装潜力有限。MG7 虽然具备无框车门和运动设计，但价格过高，而且燃油车的改装成本比电动车要高出许多。Lafa5 凭借“宽体 + 无框车门 + 后置后驱 + 高算力芯片”的独特组合，成为了 10 万级车型中极具特色的“玩具车”，竞争力十分突出。
在 10 - 13 万级新能源市场中，大部分车型都主打“家用、实用”的特点，例如比亚迪海豚、元 PLUS、五菱缤果等。这些车型的优势在于空间宽敞、用车成本低，但设计过于保守，配置也较为基础，缺乏“玩具属性”。车宽大多在 1750 - 1800mm 之间，轮毂尺寸为 16 - 17 英寸，车门采用传统设计，内饰也只注重实用性，毫无个性可言。
零跑 Lafa5 的出现，恰好填补了“10 万级新能源玩具车”的市场空白。它既保留了新能源车型低用车成本的优势（每公里电费不到 0.1 元），又通过宽体、无框车门、运动底盘等配置，赋予了车辆“玩乐属性”。对于年轻人来说，选择 Lafa5 不仅意味着告别了“买菜车”的平庸，还能以较低的成本进入“玩车圈”，这是传统新能源家用车难以提供的独特价值。
关注零跑品牌的消费者都知道，该品牌常常有“预售诚意满满，上市再降惊喜”的操作。之前零跑 C10 预售价为 12.98 - 14.98 万，正式上市时直接降价 7000 元，售价变为 12.28 - 14.28 万。零跑 C01、T03 等车型在上市时也都有不同程度的降价或者权益升级，从未让消费者失望过。
此次 Lafa5 的预售价为 10.58 - 13.18 万，结合 10 万级市场的竞争情况来看，正式上市价格极有可能下探至 10 万以内，中高配车型的降价幅度可能会达到 5000 - 8000 元。即使价格保持不变，零跑也可能会推出更多购车权益，例如延长质保期限、提供免费充电服务、升级内饰等，性价比只会更高。
可能有消费者会认为，Lafa5 10.58 万的预售价相比同级别家用车略高一些。但结合其丰富的配置来看，这个价格实在是“物超所值”。无框车门、19 英寸轮毂、高通 8295 芯片、1880mm 宽体、麂皮内饰，这些配置如果单独出现在同级别车型中，往往都是“顶配车型的专属配置”，而 Lafa5 直接全部标配，其价值感不言而喻。
正如网友所说：“价格虽然稍高，但质感确实出众”！在 10 万左右的预算范围内，消费者可以选择购买一台普通家用车，仅能满足基本的出行需求；也可以选择 Lafa5，拥有一台兼具颜值、性能、智能和改装潜力的“大玩具”。对于追求个性、热爱生活的年轻人来说，显然会选择后者。毕竟，在 10 万级车型中，能够具备“玩具属性”的车型实在寥寥无几。
它不仅仅是一辆普通的家用代步车，更是年轻人表达个性的移动空间、享受驾驶乐趣的“大玩具”、进入玩车圈的敲门砖。在这个车型日益同质化的汽车市场中，Lafa5 凭借独特的产品定位和突出的价值感，成为了 10 万级市场中不可忽视的重要存在。