小米汽车还是挺成功的，据悉10月份的销量超过5万辆，总销量很快超过100万辆。当然，其中的功劳自然和小米澎程N70和N90这两款新车有关，即将在增程车整体不被看好的环境下，依旧有不错的表现。

其实，小米SU7除了普通版之外，还有主打性能的小米SU7 Ultra，虽说销量一般，但也是小米的代表车型之一。如今，新款小米SU7 Ultra实车亮相，实力又提升了不少。

现款小米SU7 Ultra去年2月上市，至今快两年了，即便达到了52.99万，但在综合实力上，依旧拿得出手。三电的话，小米SU7 Ultra配备前后三电机，总功率1138千瓦，也就是1548马力，在不含起步时间的前提下，破百仅1.98秒，最高车速能达到350千米每小时。小米的电机在业内还是挺有名的，在现款小米SU7 Ultra上，前电机是单V6s，最大功率288千瓦，后双电机都是V8s，总功率850千瓦。

而新款小米SU7 Ultra，据悉有望搭载小米全新的四电机系统。和三电机不同，四电机能够实现所有车轮扭矩的独立分配，让动力输出更精准。对高端性能车而言，核心优势是在弯道上，毕竟跑直线的优势不会很明显。

性能车尤其是赛车，通过弯道的抓地力和车身稳定性是重中之重，如果抓地力不足，除了可能影响安全性之外，在过弯的时候很可能无法发挥速度的优势。

因此，在全新的四电机系统的加持下，新款小米SU7 Ultra的总马力有望超过2000马力，传闻是2054匹，具体以上市为准。不管总马力多少，其实不是重点，单纯这套四电机系统，就足够说明新款小米SU7 Ultra的性能已经有了较大的提升。值得一提的是，新车还可能有一个全新的版本，此前在纽北进行测试，也就是小米SU7 Ultra Extreme，不过目前只是猜测。

续航还不清楚，现款配备93.7度麒麟电池，支持5.2C快充，CLTC续航630千米，快充11分钟。新款在续航上的表现预计不会有太大突破，毕竟如果一味加大电池，会通过增加整备质量而影响操控和性能，反而不那么合适。

新款小米SU7 Ultra外观变得更加激进，现款第一眼看，和普通版区别不算大，除非看尾标。而新款进行了明显区分，尤其是车头，前铲更凸出，两侧的导流饰板尺寸也加大了不少。机盖前方的双风道继续保留，并且在前翼子板处，新车还配备了造型和鲨鱼腮类似的通风口。用途很明确，就是将轮拱处的热空气导出，减少对前轴的影响，提高车辆行驶的稳定性。

侧面乍眼看去变化不算大，但整体更宽体，尤其是前后轮拱的处理，看得出来小米这次确实更用心。比如前轮拱，变得更宽，这样可以塞进更宽的轮胎。

还有后轮拱，全新的导流结构挺有创意，能进一步降低侧面乱流的影响，还可以散热并且增加下压力。这些看似不起眼的设计，放在高端性能车上是不可或缺的。此外，外后视镜采用全新的碳纤维材质，激光雷达也会配备，感知硬件上预计和现款差不多。

车尾是此次改款比较明显的地方，可以看到，尾部配备了DRS主动扰流板，而且尺寸较大，但并不会觉得夸张，还是挺协调的。尾部下风的扩散器也进一步升级，采用和赛车匹配的全新设计。

因此，新款小米SU7 Ultra性能确实有较大程度的提升，并不只是单纯动力从1548匹增加2000多匹，更重要的是整车的调校和优化。否则光有动力但驾驭不了，自然是没有意义的。对于新款小米SU7 Ultra，您怎么看？