铃木汽车公布了未来十年的技术路线图，核心战略围绕多动力路线、缩短研发周期以及提升零部件模块化展开。公司目前正在开发一款新型直喷涡轮增压汽油发动机、一套轻混系统以及模块化串联混动动力总成，并计划首次推出轻型增程式电动架构。

在电动化方面，铃木将微型纯电动车e Sky上采用的3合1电驱总成演进为同等体积的6合1模块化电驱单元。该单元将共享于纯电动与混合动力车型，并贯彻“合适且轻量化”的技术理念。对于紧凑型及中型车，铃木还将提供尺寸大10%的升级版电驱单元。此外，公司计划消除电机中的重稀土元素，以提升可回收性。

混合动力领域，小型车将搭载新型轻混系统，目标每行驶1万公里减少150公斤碳排放；更先进的串联混动系统则目标每行驶1万公里减少300公斤碳排放。该串联混动系统由内燃机充当发电机，工程师通过加入插电功能和匹配适度容量的电池组，将其升级为“轻型增程”方案，在避免电池过重的同时缓解续航焦虑。Baleno掀背车和Fronx SUV预计成为首批搭该系统的车型。

在传统动力领域，铃木并未放弃内燃机。工程师计划将未来动力总成的热效率从目前1.2升Z12E三缸发动机的40%提升至50%，主要通过高EGR稀薄燃烧、废热回收、低粘度润滑油、纳米碳材料以及优化米勒循环来实现。印度等市场还将迎来搭载缸内直喷涡轮增压发动机及压缩天然气版本的新车型。

鉴于2030年及以后的安全与排放法规预计会导致单车增重80公斤，铃木推出了“S Light”轻量化计划，目标在全系车型上减重100至120公斤。工程师通过采用小螺栓头以及在关键碰撞区域应用1470兆帕超高强度钢等细节来实现这一目标。电子电气架构方面，铃木提出“SDV Lite”理念，计划从2031年起引入中央区域ECU，使电子成本降低30%、模块重量减轻15%。

为应对国内车企的快速迭代，铃木计划到2030年将新车开发周期缩短一半至24个月，并将开发效率提升30%。同时，公司计划利用数字化工具和模块化组件，将印度马内萨尔工厂的生产效率提升50%，并力争到2030年将印度年产能扩大至400万辆。