曾经，德国汽车在全球傲视群雄。大众、宝马、奔驰凭借燃油车时代的技术与品牌，赚得盆满钵满，中国市场更是其最重要的利润来源。但电动化浪潮到来后，局势开始反转。中国车企在电池、智能座舱、自动驾驶等领域形成优势，依靠成熟产业链和高性价比产品，迅速打开欧洲市场。多国汽车注册数据显示，中国品牌份额连年上涨，实实在在挤压了德系车的生存空间。
一边，是本土市场遭受冲击。大众、奔驰、宝马电动化转型偏慢，电动车成本高企，软件智能化短板明显，面对中国车型竞争，产品力不足，部分工厂产能闲置，甚至传出大规模裁员。德国政界部分声音因此呼吁，推动欧盟设置贸易壁垒、加征关税，用保护主义为中国汽车进入欧洲制造障碍，为本国车企争取喘息时间。
可另一边，德国车企又不敢彻底关上合作大门。它们大量生产和零部件供应链深度扎根中国，中国市场仍是其最大海外市场之一。若强硬推动贸易对抗，势必引发反制，在华投资和销量都将受重创，企业只会雪上加霜。不少德国车企高管公开表示，单纯加征关税解决不了根本问题，只会拖慢欧洲汽车产业转型。
于是，矛盾局面出现了：政治层面想筑墙，企业层面却离不开中国市场与供应链。德国车企既想守住本土地盘，又不敢彻底割裂对华经贸联系，进退两难。
说到底，贸易保护只能拖延问题，不能解决竞争。德国车企若想重回优势，只能加快电动化、智能化升级，而不是寄希望于围墙。中国汽车出海，是产业实力提升的结果，并非依靠不正当手段。全球汽车业已进入全新时代，竞争不可回避。唯有开放竞争、取长补短，才是行业长久发展的出路。
