2025年泰国汽车市场与2024年相比仍将略有下滑，但前景正在改善，预计年销量将达到60万辆左右，高于去年的57万辆。

然而，泰国电动汽车 (EV) 行业正在显著扩张。2025年前七个月，电动汽车注册量达到6.6万辆，几乎相当于2024年全年6.7万辆的总量。目前关注的焦点是制造商能否满足政府的 EV3.0 和 EV3.5 支持计划条件，这些条件要求在规定的期限内实现本地生产以抵消进口量。消费税部门正在密切监控某些有可能无法达标的生产商，要求他们每月报告产量和销量。

MG 销售（泰国）有限公司副总经理Pongsak Lertrudeewattanavong表示，MG 有信心不会出现问题，其补偿生产的目标是 2 万辆，其中 1 万辆已经完成。“生产商能否完成补偿生产目标取决于其生产和营销能力。销量强劲的厂商无需担心，因为他们已经有了支撑市场。”他说道。

监管调整防止价格战

由于担心部分制造商可能无法满足补偿要求，泰国国家电动汽车委员会和消费税部门放松了相关措施。这些措施包括：延长EV3.5标准下的EV3.0截止日期；允许生产商撤回先前申请的补贴（包括已交付但尚未享受补贴的车辆）；以及为出口车辆提供1.5倍的生产补贴。此举将加快补偿履行速度，同时减轻政府的补贴负担，因为出口车辆将不再获得EV3.0标准下每辆车15万泰铢的补贴。

然而，当局担心，如果所有制造商都加大生产力度，却不愿出口，国内市场可能会面临供应过剩，从而引发激烈的价格竞争。“短期内，消费者或许能从价格下跌中受益，但从长远来看，价格战对行业不利。允许出口信贷有助于稳定市场，”蓬萨克表示。

电动汽车市场份额上升至18%

一位资深汽车行业人士透露，今年前七个月电动汽车注册量达6.6万辆，占整个市场的17.7%，较2024年的11.4%大幅上升。如果持续增长，到2025年电动汽车的市场份额可能超过20%，从而有助于提高整体汽车销量。

电动汽车日益普及，源于消费者信心的提升（这曾是电动汽车普及的主要障碍），此外，车型选择范围的扩大、经销商的增多以及高昂的燃油价格也推动了这一趋势。如今，电动汽车比许多内燃机汽车更实惠，维护成本也更低。

由于消费者在补贴到期前争相购车，预计年底电动汽车销量将加速增长。自2026年起，每辆电动汽车最高15万泰铢的EV3.0补贴将终止，消费税也将从2%上调至10%，这可能会推高电动汽车价格。与此同时，生产技术的改进和政府的支持降低了电动汽车的成本，使其更容易获得。

如果国家取消补贴，电动汽车价格将不可避免地上涨，给消费者和生产者带来压力。为了缓解这一转变，政府正在通过提供灵活措施来维持稳定，包括出口信贷、将电动汽车补贴期限从EV3.0延长至EV3.5，以及审查先前补贴申请的权利，以平衡增长与市场可持续性。

比亚迪和Neta面临提高胶印产量的压力

对于电动汽车补偿生产计划，销量高的制造商值得关注，因为销量越大，补偿生产义务就越高。自2022年EV3.0计划启动、泰国电动汽车市场蓬勃发展以来，Neta和比亚迪一直表现突出。第一年，Neta荣登销量榜首，但此后比亚迪占据了主导地位，并继续保持主导地位。

Neta 已停止其代工生产线，但仍面临税务部门的审查，因为其仍有 1.9 万辆汽车需要生产以抵消成本。理论上，到 2025 年实现这一目标似乎不太可能。然而，由于 EV3.0 项目将持续到 2025 年 12 月 31 日，政府只能密切关注事态发展，尤其是在 Neta 的中国母公司已获得新的合作伙伴，并可能很快积极重启运营的情况下。

与此同时，比亚迪因其持续的销售增长和更清晰的商业战略，被认为更有保障。该公司投入巨资，包括在罗勇府建造一座占地600莱的大型工厂，并于2024年7月4日正式启用生产线。该工厂目前拥有6000名员工。

自推出以来，比亚迪一直是泰国电动汽车市场的领导者，目前在泰国整体汽车市场中排名第四，仅次于丰田、五十铃和本田，市场份额为8%。这一成功使得比亚迪承担了最重的补偿义务。

比亚迪准备9月出口

比亚迪一位消息人士证实，该公司必须抵消3万辆进口汽车的减排量。其中一些汽车已于2024年生产，但今年仍有相当一部分汽车仍在生产。比亚迪指出，即使需求不断增长，仅为国内市场生产也极具挑战性。

因此，泰国政府的宽松措施，尤其是允许以1.5倍的税率计算出口抵扣额，受到了欢迎。这种灵活性简化了商业规划，并巩固了泰国作为全球汽车枢纽的地位。比亚迪从一开始就将其泰国工厂设计为右驾汽车的出口基地，这是一项涵盖九个项目、总额达300亿泰铢的更广泛投资计划的一部分。

然而，比亚迪认为，为了按时履行抵消义务，仅靠右侧驾驶车辆的出口是不够的。因此，其中国母公司已调整计划，在泰国增加左侧驾驶车辆的生产，并正在寻求新的市场来吸收出口。自2025年9月起，比亚迪罗勇工厂生产的车辆将开始出口海外。比亚迪有信心，这将使其满足EV3.0的要求。

“这是一个好的方向——如果不允许出口，所有产量都会涌入国内市场，引发激烈竞争，扭曲市场结构，”该消息人士表示。

财政部致力于防止市场供过于求

泰国消费税部门局长Kulaya Tantitemit表示，放宽 EV3.0 和 EV3.5 规则为制造商提供了更多选择，同时防止了可能引发价格倾销的供应过剩。

到目前为止，还没有汽车制造商申请延长补偿生产，但申请截止日期为 2025 年 12 月。除了 Neta 之外，目前没有其他品牌被认为面临风险。

泰国投资促进委员会（BOI）秘书长兼电动汽车委员会秘书Narit Therdsteerasukdi解释说，延长补偿期限实际上可以将电动汽车3.0的缺口转移到电动汽车3.5。汽车制造商必须通过消费税部门提出申请，目前已有多家汽车制造商准备在年底前提出申请。

电动汽车委员会更新后的规则旨在提高EV3.0和EV3.5的效率，加强对补贴的监管，并使注册时间表与实际操作保持一致。这些规则还为制造商提供了更大的业务规划灵活性——这是泰国朝着在政府“30@30”政策（到2030年，电动汽车占总产量的30%）下成为区域乃至全球电动汽车生产中心迈出的关键一步。

由于全球电动汽车市场持续面临需求、技术和地缘政治的波动，这种灵活性尤为重要。