新石器最近用一纸合同叩开了中东阿布扎比的城门：新石器与阿联酋国有AI科技公司K2集团在迪拜正式达成战略合作。双方将携手加速自动驾驶技术在中东地区尤其是阿联酋的落地应用。这场看似只是两个公司的合作，但实际上意义重大，作为全球无人配送（RoboVan)领军企业，新石器正代表着国内最优秀的影科技公司，正在技术输出、丈量全球。

新石器无人车的成本优势彰显技术底色。通过6次迭代，实现每次性能提升的同时，下降30%的成本，无人车也有自己的"摩尔定律"。其中，X6车型载重1000kg、续航200km的硬核参数下，单价仍控制在10万元级。更关键的是，新石器选择了一条"反内卷"的道路——避开国内低价混战，聚焦全球化技术输出。

当一些品牌还在国内通过低价策略争抢订单时，新石器无人车的足迹已遍布全球15个国家，近期更是喜报频传：与韩国仁川市签署合作意向书、获阿联酋首张无人配送车辆牌照、与阿联酋K2公司战略合作。未来一段时间,新石器计划加速在韩国、日本、阿联酋、比利时、法国等亚欧国家的出海落地进程。

新石器的全球化战略非常具有生态思维：与K2集团共建的阿联酋合作项目，通过建立本土运营维护中心，培养当地技术人才，形成可持续的生态闭环。对此，新石器无人车创始人兼首席执行官余恩源表示：“我们很荣幸能与K2合作，为阿联酋下一代出行解决方案提供支持。通过提供技术专业知识并投入本土人才培养，我们不仅在推动自动驾驶车辆的部署，更在助力构建一个可持续的生态系统，让社区有能力引领智慧交通的未来。”

可以说，新石器与K2的合作，就是“技术输出”的完美体现。

这种技术输出的背后，是新石器对无人车配送这个领域的更为深刻理解。物流行业的本质规律是"成本优化"，客户真正需要的并非"堆砌配置"，而是能精准匹配末端配送实际痛点的系统性解决方案。

新石器早在2021年便洞察到这个领域的内核：当L4级自动驾驶领域仍在热衷“激光雷达数量”的硬件竞赛时，新石器率先选择“视觉主导、激光雷达辅助”的类特斯拉技术路径——将激光雷达精简至单颗配置；依托算法迭代优化与模块化架构设计，其无人车实现了顶部自动驾驶模块与底盘模块的“积木式”灵活适配，可匹配多种车型需求，最终达成研发成本、制造成本及终端售价的显著压缩。

无人配送车行业表面看似潜力巨大，实际暗藏旋涡，行业内有句流传甚广的三句话精准概括了当前困境："造车容易卖车难，硬件容易软件难，上路容易运维难"，每一句话的背后，都凝结着先行者通过试错积累的深刻教训。

需警惕的是，当前无人配送车聚焦的B端市场与C端市场存在根本性区别：企业客户更在意方案是否匹配实际场景需求、能否有效控制运营风险、成本波动是否在可控范围，以及能否带来持续收益，而非单纯聚焦于价格高低或某项技术参数优势。

正如新石器创始人余恩源所强调，该领域真正的商业逻辑不在于“卖车”，而在于“提供运力服务”。作为运输工具，其价值衡量绝非简单看标价，更看重的是公司的综合服务能力，对行业的理解。