网络上有一辆车其实被黑得挺惨的，9.99万的纯电车，长得像理想i6系列。按理来说，如此有辨识度的新车怎么也不会差吧？而且还是一辆合资车，今天介绍的就是来自现代的IONIQ（艾尼氪）V。

按理来说，这款IONIQ（艾尼氪）V有着不错的销量，但网络上已经有网友看衰它，觉得这款新车品牌知名度弱，首月销量仅仅才28辆。大家仔细看一下就会发现是有问题的，为什么这么说呢？因为这款IONIQ（艾尼氪）V是9月29日上市的，而给出的上市首月销量其实就是9月份的，29号才刚刚上市，也才正式交付了1-2天左右，所以说28这个数字并不严谨。

我们之前体验过这款IONIQ（艾尼氪）V，其实我觉得这款新车还是挺有诚意的。首先，价格并不高，指导价10.99-13.99万元，优惠后也就是9.99-13.19万元，整体定价并不高。要知道这款新车可是一款中型纯电车型。

第2个优势就是续航表现扎实，这款IONIQ（艾尼氪）V采用了纯电驱动，并且采用的是前置前驱的常规设计，540-650km的长续航，快充、慢充，一应俱全。你敢想象，这个价格给到的居然还是宁德时代的磷酸铁锂的电池。

底盘设计，从账面上来看确实挺一般的，前麦弗逊后扭力梁的设计，但是我们之前进行过试驾，方向盘质感其实挺扎实的，而且在加速的状态下，动作非常干脆，超车也很轻松。更关键的是，经过匝道或者快速转弯的时候，我觉得悬架是绷得住的，支撑性比较到位，并没有那种轻飘飘的发飘感觉，而且在低速状态下方向盘轻盈，高速状态下方向盘手感偏沉，操控起来也是比较顺手的。当然了，在低速状态以及中速状态下驾驶，关闭车窗后还算是比较安静的，但是也不可否认，高速状态下的风噪还是明显一些。

外观造型其实与理想i6系列类似（也有说像小牛的），采用的都是这种流畅的子弹头外观设计。车头、车侧以及尾部看起来都是挺显眼的，线条比较干净，而且不管是侧面还是反光镜，设计辨识度都是极高的，灯组点亮以后的辨识度也挺给力。虽然这款IONIQ（艾尼氪）V的起售价不足10万，但是整体看起来是有质感的，给人简约高级的感觉，不浮夸。值得一提的是，这个价格给到的还是无框车门设计。车身数据部分，这款IONIQ（艾尼氪）V的长宽高分别为4900/1890/1470mm，轴距是2900mm，车内空间确实不错。

再来看内饰设计，采用的是环抱式座舱造型，包裹感还是挺足的，并且有着连屏的设计，实体物理按键虽然不多，但也保留了常规使用的，盲操起来较为方便。我们实际使用过屏幕，屏幕菜单逻辑挺清晰的，常用的功能几乎是一目了然。此外，座椅包裹度不错，触感比较足。我们尝试了一下，长时间乘坐并不会觉得闷，而且通风功能也比较实用。

乘坐舒适性同样不错。2.9米的轴距，实际体验下来，后排的空间比我预想得要大一些。作为一款纯电车型，地板自然是纯平的，坐在中间，后排的用户腿部也能张开，全家人出行基本上不会挤作一团，前后排都有着不错的空间感。

这款IONIQ（艾尼氪）V采用了Momenta的智能驾驶辅助系统，这个价格肯定是没有激光雷达版本了，采用的是纯视觉方案。事实上，对于天天跑高速或者高架的用户来说，其实是比较省心的。高速超车变道系统比较自然，疲劳感也能降低不少，而且高速领航、自动泊车，自适应跟车，都是很有用的。但是对于一些标线模糊的地段，显然没有激光雷达那么好用，还是要做好接管的准备。

我觉得这款IONIQ（艾尼氪）V的电池厂家可靠，空间大，颜值也高，价格也便宜，性价比还是比较突出的。当然了，体验下来也有一定的不足，比如车机应用还是不够特别丰富，后排靠背是锁死的，不能够调整角度，长时间乘坐确实会有点累。

还有就是手机无线充电的速度确实偏慢了一些。除此之外，我觉得整体性价比还是挺高的。至于网上的抹黑，肯定是不对的，毕竟9月份28台的销量是真实的，但问题在于这款新车9月底才刚刚上市，具体销量还是要看今年10月份的整月交付量。