很多人打车的时候，第一时间就勾选特惠一口价，就想着能省一笔打车钱。大家的想法很简单，同样是把我送到目的地，越便宜越好，能省钱肯定选最便宜的。
但是最近这段时间，大量的司乘矛盾，全都是出在这类低价订单上面。很多乘客花了低价下单，最后体验很差，心里憋着一肚子火气，觉得自己花了钱反而在受罪。接单的司机跑完一单算算账，忙活半天，甚至还要亏本。
到最后，乘客不满意，司机赚不到钱，两边都难受，说白了，这就是一场没有赢家的生意。
一、很多乘客根本没有搞懂，特惠一口价到底是什么
很多乘客在打车软件上下单，根本没有仔细区分普通快车和特惠一口价。很多人下单的时候，APP 会默认勾选低价特惠，不少人直接确认下单，自己都没有意识到选的是特惠订单。
大家看到页面上那个一口价，心里就默认，不管路上堵多久，就是这个价钱，不会额外加价，觉得自己捡了一个大便宜。乘客心里预想的服务，和正常快车一模一样，司机按时过来接人，路上正常开，空调开好，安安稳稳送到终点。
乘客以为自己只是拿到了平台补贴，花更少的钱，享受一模一样的打车服务。
但这里面藏着一个大多数乘客不知道的关键点。
乘客端看到的一口价，和司机最后到手的钱，根本就不是一笔钱。
同样一段路程，乘客这边付了钱，再扣掉优惠券，看着价格很低，平台再从中抽成，落到司机手里的收入，会比正常快车订单低一大截。有些特惠订单，司机到手的收入，甚至只有正常快车订单的一半 。
这笔订单一旦确认是一口价，路上堵车、绕路、路上耽搁再久，乘客不用多掏钱，司机拿到手的钱，也不会跟着上涨。
前几年平台大量烧钱补贴的时候，低价订单背后是平台在出钱兜底，司机就算跑低价单，收入也还算过得去。但是现在平台补贴早就大幅收缩，大量特惠订单的低价成本，慢慢转嫁到跑车司机身上。
很多乘客一直停留在早年打车的印象里面，以为低价就是平台给大家发福利。等到真正打上低价特惠单，才慢慢感觉到，整个服务体验和预想当中差距巨大，于是就有很多乘客吐槽，花了钱反而像是买罪受。
二、低价订单，乘客这边到底憋屈在哪里
咱们先站在乘客的角度，说说大家遇到低价单最难受的地方。
不少乘客下单之后，明明已经叫到车，司机接单了，但是司机半天迟迟不过来接。有的司机手上同时接了好几单，在路上来回绕，先去接别的乘客，把这一单往后拖。乘客站在原地等很久，眼看上班、赶高铁就要迟到，心里越等越生气。
好不容易司机开到上车点，上车之后，两个人心里都带着情绪。
一部分司机心里清楚，这一单跑完赚不到多少钱，心里本身就有情绪。跑这一单本来就不划算，司机就不想再多做多余的事情。
夏天天热，司机不愿意长时间开空调；下雨天，也不会主动下车帮乘客搬大件行李。路上遇到乘客想要稍微绕一点路，多停几分钟，司机就会直接拒绝，态度也算不上好。
遇到早晚高峰大堵车，这就是最容易爆发矛盾的时候。
堵在路上一动不动，乘客心里着急，不停催司机看看能不能换一条路线。司机心里更难受，堵在这里，车子一直在耗电耗时间，这一单的收入早就定死了，堵的越久，司机单位时间赚到的钱就越低。
司机不愿意再去绕路，来回变道、换路线，万一再堵进去，这一单等于白白浪费大量时间。两个人互相说不到一块去，路上一路都很压抑。
还有的特惠订单，平台派过来的司机，本来距离乘客的上车点就很远，司机要空驶很长一段距离过来接人。路上遇到堵车，晚到几分钟，乘客直接就会投诉司机迟到。
乘客觉得，我花钱叫了车，你接单了，你就应该准时过来接我。司机觉得，这么远空跑过来，这一单本身利润就薄，路上堵车也不是我能控制的，我已经在拼命往这边赶，最后还落一个投诉。
双方各有各的道理，谁都觉得自己委屈。
还有不少乘客遇到，打到低价特惠单，中途司机还想顺路再接别的单子。司机想多拼一单，摊薄自己跑这一趟的损失，但是乘客本来以为自己是独享这台车，看到司机还要再接其他人，当场就不愿意，双方当场吵起来。
乘客本来是想省钱，打个车出门，最后等车久、司机态度冷淡，路上各种别扭，一路下来心情全被破坏。
不少乘客事后就会说，早知道体验是这样，我当初还不如多花一点钱叫正常快车，省这点钱，一路上搞得自己特别憋屈，花钱找罪受。
很多乘客把这一切，简单归结成司机服务态度差。但很多人不知道，司机一系列消极应对的背后，是这一单根本赚不到钱，甚至越跑越亏。
三、看着是有流水，很多特惠订单司机跑完就是亏本
咱们再换到司机这边来看，很多乘客很难理解，跑一单网约车怎么还能亏钱？
很多租车跑网约车的师傅，每天一睁眼，租车的租金、充电的成本全部已经算好了。司机所有的收入，都来自跑完一单之后平台结算的钱。
正常快车订单，堵车、行驶时间变长，乘客这边计时费用上涨，司机到手的钱跟着上涨，路上堵的时间也算钱，司机心里还能接受。
但是特惠一口价订单，价格提前锁死。路程再长，路上堵一两个小时，司机拿到手的钱不会再多一分钱。
之前就有司机跑了十一公里的订单，路上严重堵车，整整跑了一小时四十分钟，最后这一单司机拿到手的收入只有二十块钱。咱们算一算，来回空驶接人，加上在路上堵这么久，这一单跑下来，算上电费、车辆折旧，这一单根本没有利润，等于白白耗时间，甚至还在亏钱 。
如果只是偶尔接到一单亏本的特惠单，很多司机咬咬牙也就跑了。现在的现状是，平台订单池里面，低价特惠订单占比越来越高。很多司机如果把特惠订单关掉，能接到的单子直接少一大截，一天跑出来的流水根本覆盖不住每天硬性成本。
很多司机并不是自己愿意天天跑低价单，但是平台算法摆在那里。长期只接高价单的机会很少，很多司机想要有源源不断的订单，就只能把特惠订单打开。
司机圈子里面很多老司机都算过一笔账，每天大量跑特惠单，跑十几个小时，看着流水还可以，刨掉租车、充电、车辆保养、违章罚款，最后到手的钱少得可怜。
有不少司机跑了一天，跑完之后一算总账，忙活十几个小时，最后到手的收入还不如普通上班族。
更让司机难受的是，特惠订单和正常快车订单，平台判责标准一模一样。
同样一单，乘客发起投诉，扣分、扣口碑值、影响后续派单，所有的处罚标准完全没有区别。
司机跑正常高价单，拿到对应的收入，承担对应的判责风险，很多司机觉得这个逻辑说得通。但是跑特惠低价单，一单本来就赚不到多少钱，一旦遇到纠纷，司机承担一模一样的处罚风险，口碑值往下掉，后面优质订单就很难再派给自己。
低价接单，收益大打折扣，风险一点没有变少，这就是很多司机心里最大的不平衡。
有些司机看到派过来的特惠单，心里不想接，但是频繁拒单，会影响自己账号的派单权重，后续派单质量变得更差。
司机就陷入一个非常难受的死循环。
打开特惠，就只能不停接低价订单，干得多，赚得少；关掉特惠，订单直接变少，一天流水撑不住每天固定开销。
大量全职租车的司机，每天身上背着硬性支出，不敢长时间没有单子，只能一边心里不情愿，一边不停接特惠低价订单。
长期跑低价订单，司机赚不到钱，心态自然会慢慢发生变化。
我辛辛苦苦在路上跑十几个小时，每一单赚不到多少钱，随时还要承担被投诉扣分的风险，慢慢很多司机就没有心思把服务做到位。
很多司机跑低价单的时候，不会再像跑高价订单那样，主动跟乘客沟通路线，提前规划好时间，遇到各种问题耐心沟通。大家心里想着，这一单就这点钱，能送到终点就完事，多余的事情不想再多做。
很多乘客感受到的冷淡、敷衍，根源并不是司机天生态度差，是整个低价订单模式，一点点消磨掉司机好好做服务的动力。
四、低价订单的恶性循环，把整个行业拖进内卷里面
很多人以为，平台推出特惠一口价，就是单纯让利，让大家打车更便宜，这其实只是事情的一面。
各大网约车平台之间竞争激烈，大家都想留住打车的乘客。谁这边打车单价更低，乘客就更愿意打开这个平台下单。平台通过大量低价订单，留住乘客，保证平台订单总量。
平台抽成规则相对稳定，订单数量越多，平台拿到的总抽成收入就越高。大量低价订单跑起来，平台可以拿到源源不断的抽成，风险和成本却大量转移到司机身上。
随着越来越多的新人租车入行跑网约车，路上的司机越来越多，司机之间内卷越来越严重。
司机越多，大家就只能花更长的时间去争抢有限的订单。平台就可以继续推出更多低价订单，司机为了拿到订单，只能被迫接受越来越低的单价。
司机想要维持住自己之前到手的收入，只能不断拉长自己每天在线跑车的时长。每天更早出门，半夜更晚收车，一天十几个小时泡在路上。
大家跑车时间越来越长，路上运力进一步变多，订单就被分得更散，单价就压得更低。
这就是现在网约车行业非常典型的恶性循环。
司机熬的时间越来越久，到手的钱涨不上去，长期透支身体。长时间疲劳开车，路上发生交通事故的风险，也跟着往上走。
大量司机每天脑子里想的，就是多跑几单把今天的租金、生活费赚出来，没有多余精力去打磨服务。
乘客这边大量打到低价订单，遇到司机敷衍、迟到、路上沟通不畅，打车体验越来越差，心里对网约车的抱怨也越来越多。
大家都觉得自己吃亏，司乘之间的矛盾越来越频繁，各种投诉、纠纷源源不断。平台收到大量投诉，继续出台更加严格的判责处罚规则，继续约束司机。司机的压力进一步变大，接单心态变得更差。
三方里面，司机收入被压到最低，乘客打车体验持续下滑，矛盾不断累积。
很多人到现在还以为，低价打车是一件双赢的好事。短期看，乘客打车花的钱少了，平台订单数据好看，但是代价全部慢慢在后半段显现出来。
司机长期收入太低，很多干了一段时间之后，实在扛不住就选择退出这个行业。大量有经验、服务好的老司机慢慢离开，留下来的很多司机，要么是刚入行不懂行情的新人，要么就是每天拼命熬时长的全职租车司机。
整个司机队伍流动性越来越高，新人对城市路况、路线、司乘沟通都不够熟悉，乘客整体打车的体验只会越来越差。
等到后面，大家就算愿意多花钱打车，靠谱的司机也越来越少。
靠不断压低运价维持的低价出行市场，短期看着热闹，长期是很难一直维持下去。
五、多地已经开始出手，低价一口价正在迎来整改
现在多地主管部门，已经注意到低价一口价、特惠订单带来的一系列问题，已经开始约谈平台，出台对应的政策进行整改。
西安之前就下发通知，要求平台暂停一口价、特惠低价营销活动，不允许平台恶意压价，运价调整需要提前征求司机意见，报备之后才能够落地实施。广东、江西、浙江不少城市，也陆续约谈网约车平台，明确提出来，不能够强迫司机接低价一口价订单。
最新的反不正当竞争相关法规里面，也明确提出，平台不能够强制从业者以低于成本的价格接单，扰乱整个市场正常的竞争秩序，这一条也成为各地监管整治低价网约车订单重要的法律依据。
很多平台也已经开始对外公布，下调平台抽成，提高抽成透明度，优化派单算法，但是这些政策能不能落到每一笔订单上面，能不能真正改变大量司机被迫跑亏本低价单的现状，还需要持续观察。
很多司机最担心的一件事情，就是平台只是对外做样子，表面上宣布优化抽成、优化运价，实际上线之后，订单池里面依旧全是大量低价特惠单，司机依旧没有太多选择。
监管的初衷，并不是一刀切完全取消低价订单。
出行市场里面，确实有一部分乘客，对于打车价格非常敏感，大家日常短途通勤，希望打车价格便宜一些。合理的特惠订单，在运力闲置的时候用来消化司机空驶，本来是一件好事。
但是现在很多平台把特惠低价订单做成常态化主流订单，不管高峰还是平峰，大量推送一口价低价订单，运价压到低于正常运营成本，让司机亏本接单，这就完全偏离了当初设置特惠订单的初衷。
早年特惠订单的设计思路，是司机在路上空驶的时候，可以顺路接一单，减少空跑浪费，顺带赚一笔钱。现在很多司机出车一整天，手里接到的大部分订单，全部都是低价特惠单，这就完全变味了。
六、对于乘客和司机，现阶段我们可以怎么做
很多乘客看完会觉得，那以后我打车是不是就不能选特惠单了？
咱们不是道德绑架大家，让大家都不要选择低价订单，每个人出行预算不一样，大家都有权利选择适合自己价位的打车服务。但是大家下单的时候，最好自己心里清楚，不同价位对应的服务预期是不一样的。
第一，下单的时候，看清楚自己勾选的订单类型。
很多乘客默认勾选特惠，自己都不知道。下单之前，可以看清楚订单是不是一口价特惠单，再确认下单。
如果你赶时间，要去赶高铁、赶飞机，非常看重司机准时、路上服务，尽量不要勾选低价特惠订单，优先选择正常快车。
低价订单本身派单逻辑、司机接单意愿都不一样，高峰期很容易出现司机接单之后长时间没办法赶到上车点，最后耽误你的行程。到时候钱是省下了，行程耽误，损失往往会更大。
第二，遇到堵车、路线需要临时调整，上车之后提前和司机好好沟通。
不管你打的是特惠订单还是普通快车，提前沟通路线，很多矛盾在最开始就能够避免。很多冲突，就是双方互相猜对方想法，沟通不到位，一点点积累起来的。
咱们再说说司机这边，大量全职跑车的师傅，每天都要面对源源不断的特惠订单。
第一，不要盲目全天把特惠订单一直打开。
很多司机想着，只要打开特惠，单子多，流水就高。很多时候看着流水不错，算完所有成本之后，到手收入并不理想。大家可以结合自己所在城市行情，分时间段选择要不要接特惠单。
平峰期，在路上长时间空等，这个时候接顺路特惠订单，用来消化空驶，相对划算。早晚高峰，堵车严重，这个时候再接大量一口价订单，很容易堵在路上，跑一单亏一单，时间全部浪费掉。
第二，遇到订单纠纷，一定要提前保存好订单轨迹、聊天记录。
低价订单里面司乘纠纷本来就更容易爆发，一旦后续出现投诉判责，完整证据就是你申诉最重要的依靠。不要觉得这一单钱少，就算被误判也无所谓，一旦口碑值被扣，后面很长一段时间派单质量都会受到巨大影响，后续损失会远远大于这一单的收入。
第三，长期大量跑特惠订单，一定要定期算总账。
很多司机每天只看当天跑出来的总流水，很少静下心算一算，刨掉租车、充电、吃饭、车辆折旧之后，自己每个月到底到手多少钱。
很多司机跑了大半年，每天十几个小时在路上，到最后手里根本存不下钱，身体还熬出一身毛病。如果你算完账，发现每天拼命跑车，到手收入一直很低，就要重新考虑，自己是不是适合继续全职跑网约车，不要一直硬扛下去。
七、最后的总结，值得所有人深思
咱们今天聊的就是当下网约车低价订单最真实的困境。
很多乘客为了省钱，下单选择特惠一口价，本来想着花更少的钱，享受正常打车的服务。最后遇到司机接单迟迟不来、路上态度敷衍，一路上各种糟心事，花了钱心里满是委屈，觉得自己花钱买罪受。
接单的司机，大量低价订单单价被压得很低，一旦路上遇到长时间堵车，跑一单下来算上各项成本直接亏本。司机为了维持每天流水，不得不大量接特惠订单，每天拉长跑车时长，收入上不去，还承担着和正常订单一模一样的投诉、扣分风险。
乘客不满意，司机赚不到钱，两边都在消耗，到最后没有任何一方从中真正获益。
平台依靠大量低价订单留住乘客，拿到源源不断的订单抽成，但是大量司乘矛盾全部堆积在一线，司机心态变差，乘客打车体验下滑，整个行业慢慢陷入无休止的内卷。
现在各地监管已经开始出手整治一口价、特惠低价无序竞争，规范平台定价和派单规则，很多平台也宣布下调抽成，优化算法。但是行业想要走出这个困局，只靠监管单方面出手远远不够。
平台制定运价、派单规则的时候，不能一味靠压低司机的收入来打价格战，不能把所有运营风险全部转嫁到一线跑车司机身上。要设计一套合理的定价体系，让司机跑完一单，拿到和劳动、风险相匹配的收入，司机才有动力好好把服务做好。
乘客也要慢慢建立合理的预期，什么样的价位，对应什么样的出行服务。出行市场里面，低价不等于无条件享受全套高标准服务。
司机、乘客、平台三方本来就是互相依存的关系。乘客需要靠谱的司机安全送到目的地，司机依靠订单拿到合理收入养家糊口，平台依靠稳定的司机和乘客群体持续经营。
一味牺牲司机收入，强行压低运价，短期可以做出低价热闹的市场，长期一定会慢慢反噬整个行业。靠谱老司机不断离开，剩下的司机不停内卷透支身体，乘客打车体验越来越差，最后整个出行生态全部受损。
我们需要的是一个健康可持续的网约车市场。
司机跑每一单，付出的时间、车辆成本，都能够得到合理回报；乘客花钱打车，能够拿到和价格匹配的出行体验；平台依靠合理的规则稳定经营，而不是靠无休止的低价内卷来抢夺市场。
低价内卷这条路，到底还能够走多久？平台派单和定价规则要怎么调整，才能够平衡乘客出行成本和司机基本收益？司乘双方的预期，到底该怎么建立？
这些问题，没有简单的标准答案，但是每一个打车的乘客、跑车的司机、制定规则的平台，都需要认真思考。
免责声明
本文基于国内多地网约车司机公开口述、新闻公开调研、各地交通运输主管部门出台的网约车价格整改相关公开政策进行行业分析。文中列举司机接单亏损、乘客打车体验差，属于大量低价订单里面高频出现的案例，并不代表所有特惠订单都会出现这类情况，也不是所有司机接特惠订单都会亏本。
不同城市运价、司机是自有车辆还是租车、订单里程、是否堵车，都会直接影响司机最终到手收入，部分短途特惠订单司机依然可以获得合理收益，不能直接判定所有一口价特惠订单都属于亏本订单。
本文所有观点属于自媒体个人观点，不构成大家打车选择订单、租车入行跑车的相关法律或者投资建议。大家打车选择哪一类订单，可以根据自己的行程时间、预算自主选择；打算全职跑网约车，一定要提前核算全部运营成本，理性入行。
平台每一笔订单的派单、判责、结算，以平台订单详情、平台最新规则、当地主管部门最终监管结论为准，本文作者不对任何人参考本文做出出行、求职、跑车相关决策造成的损失承担责任。