一直以来对方盒子车有种偏爱，外观看着硬朗帅气，外出游玩面对多样路面会更从容。所以，关注到这样的车，总是愿意多看上几眼，多了解一下。
10月25日上市的猛士X700，就是我比较喜欢的类型，它定位豪华智慧全地形SUV，兼顾城市家用、户外越野两大场景，智能配置也可圈可点，为家庭用户带来兼顾品质日常与山野远方的出行选择。
新车一共推出四款版型：325KM后驱Pro、285KM四驱Max、285KM四驱Max+、360KM四驱Ultra，限时焕新价20.98万元起。今天我们就以猛士X700 PHEV 360KM四驱Ultra为例，重点聊聊，看看它能不能在城市代步和户外穿越之间找到平衡。
外观上，这台车延续品牌标志性的“雄魂美学”，保留方盒子硬朗底子，同时线条收敛，做了更适配城市使用的克制化处理。醒狮前脸少了一些硬朗锋芒，气质更从容。天地纵横大灯搭配星河璀璨光幕，灯腔里面融入越王勾践剑的菱形暗纹，细节里藏着中式设计的巧思。侧身线条借鉴书法笔势的思路勾勒，方正之外线条舒展，不会有传统硬派车型那种生硬感。配色一共提供六种山河主题车色可选，林芝蓝、荔波绿、墨石灰、乌兰橙、格宗黑、昆仑白，选择空间足够大，不管是偏爱低调沉稳，还是想在路上更有辨识度，都能找到合适的颜色。
定位是5门5座车型，车身尺寸5035×1999×1910mm，轴距2920mm。官方给到74.7%的得房率，空间利用率值得关注。第二排支持一键纯平放倒，放倒之后可以形成接近两米的平整空间，这点对露营爱好者来说实用性比较高，露营的时候铺上垫子可供休憩，而且头顶富余空间接近一米，躺进去不会有压抑的感觉。常规状态下后备箱容积850L，行李箱、露营装备、户外桌椅都能从容放下。
储物细节也考虑到了户外玩家的需求，全车设置56处储物空间。出门跑长途、去越野的时候，工具、水壶、零碎小配件都有专门的位置收纳，不易在车厢内杂乱堆放。
座舱和辅助驾驶部分，是这台车偏向城市使用的核心加分项，它搭载的这套华为乾崑ADS 5 Max辅助驾驶系统，也是很多家用用户会重点关注的配置。系统配备27颗感知传感器，包含896线图像级激光雷达，支持全速自适应巡航、自动泊车、循迹倒车、自动变道辅助等高频功能。日常早晚高峰通勤，长时间跑高速，这套系统可以分担一部分驾驶压力；遇到狭窄的乡村小路、陌生停车场，自动泊车和循迹倒车功能，能帮不少驾驶经验一般的车主降低剐蹭风险。当然还是要提醒一句，辅助驾驶只是减轻疲劳，行驶过程里驾驶员必须保持注意力，随时接管车辆。
这台360KM四驱Ultra版座舱搭载鸿蒙HarmonySpace 6系统，双15.6英寸2.5K联屏，界面逻辑和流畅度，用过鸿蒙设备的用户很容易上手。21扬声器的HUAWEI SOUND音响，不管是城市通勤听歌，还是长途自驾路上放音乐，氛围感都不错。HUAWEI XHUD画幅74英寸，车速、导航提示直接投射在前挡风，不用频繁转移视线，跑高速时省心不少，视线不用在路面和中控屏幕之间来回切换。
舒适配置没有因为偏向越野就缩水，前后排都配备通风、加热、按摩功能。夏天长途开车，座椅通风能缓解背部闷热；冬天上车，加热快速提升体感；长时间赶路，开启按摩可以舒缓疲劳。后排还配备了小桌板，带娃出门、路上简单办公、放零食饮品都很方便。前排还有50W无线快充，随手把手机放上去就能补电，不用一直拖着数据线。
动力是插混架构，1.5T发动机搭配前后双电机组成四驱系统，系统综合功率518kW，峰值扭矩940N·m，零百加速4.93秒。这个加速水平，放在一台大块SUV上，体感比较突出。市区超车、高速再加速，动力储备充足，不用频繁深踩油门等待动力响应。
电池采用68.1kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航360km。日常市区通勤，如果家里面有固定充电桩，日常代步基本可以用电来跑，用车成本会低很多。长途出行续航储备充足，综合续航1312km，中途不用频繁找充电站。它搭载800V高压平台，电量20%到80%快充大概18分钟，赶路的时候短暂休整，就能快速补能，减少等待时间。
底盘是磐石底盘2.0，也是这台车越野能力的核心。标配双腔空气悬架搭配MRC磁流变减震器，带魔毯预瞄功能，悬架支持150mm可调行程，一共6挡高度调节。这套底盘兼顾两种场景：城市道路行驶的时候，可以降低车身高度，重心更低，过弯更稳，同时减少风阻；去到非铺装路面、坑洼路段，升高底盘，提升通过能力。
通过性参数是喜欢户外穿越的用户关心的重点。悬架升高状态下，接近角37.5°、离去角38.3°，最大离地间隙328.8mm，涉水深度800mm。普通的河滩、坑洼山路、雨季积水路段，正常通行压力不大。越野硬件上配备后桥机械差速锁加智能e锁，提供13种驾驶模式，包含一键AUTO模式。对于越野新手来说，AUTO模式会根据路况自动分配动力，不用自己反复调试；有经验的玩家，也可以手动选择模式，应对不同的越野场景。
聊到这里，也要客观说说它适合谁、不适合谁，给大家选车做个参考。
如果你是这样的用户：平时大部分时间在城市通勤，周末和假期喜欢自驾露营、短途穿越，想要一台插混车降低日常用车成本，同时保留不错的越野能力，不想要一台纯电车的续航焦虑，也不满足于普通城市SUV没有越野底子，那这台猛士X700 PHEV 360KM四驱Ultra，会比较契合你的需求。5座布局，更适合小家庭或者结伴出行，充裕的车内拓展能力，对露营爱好者友好，华为辅助驾驶和鸿蒙座舱，也能满足城市代步的智能化需求。
反过来，如果你刚需经常满载七人出行，它5座的布局就不合适；如果你几乎不会离开铺装路面，很少有越野、露营、拖挂的需求，只是单纯城市代步，那这台车的越野硬件对你来说属于冗余配置，实际利用率偏低，不如选择更偏向城市定位的家用插混SUV。另外车身尺寸不小，5米出头的车长，在老小区、狭窄胡同停车，对驾驶员的技术有一定要求。
综合来看，猛士X700这台车型，可以说是全地形越野能力向都市家用场景的一次融合尝试。它没有丢掉猛士标志性的越野能力，空气悬架、差速锁、不错的通过性都给到；同时用插混系统解决能耗和续航痛点，配上成熟的辅助驾驶、舒适座舱配置，把使用场景拓宽到日常通勤。
它不是一台面面俱到、适合所有人的车，但对于想要“一车多用”的用户来说，既能城市通勤省钱，又能随时出发奔赴山野，兼顾舒适、智能和越野能力，在当前的市场里，是一个差异化比较明显的选项。
感兴趣的朋友，可线下试驾体验，根据自己的预算和用车场景，选择适合自己的版本配置。