这车一曝光，国内网友第一反应就是：这不就是比亚迪的宋PLUS换了个壳吗？实际上，Mako确实基于宋PLUS平台开发，说它是宋PLUS的“借壳重生”一点也不夸张。
外观上，Mako几乎照搬了宋PLUS的设计基因，大尺寸格栅视觉冲击力很强，车尾用上了贯穿式LED尾灯，配上黑色防护套件和18英寸黑色轮毂，皮卡的粗犷感是有了。
内饰更不用多说，全液晶仪表加15.6英寸悬浮中控大屏，搭载DiLink 100智能车机，坐在车里跟开宋PLUS基本没区别，唯一贴心的是中控区保留了实体按键，开车盲操作方便不少。
动力部分才是真正的看点。Mako搭载第五代DM插混系统，1.5L自吸四缸发动机加电机，配12.9kWh电池，系统综合功率166kW，匹配DHT混动变速箱，首发是前置前驱，四驱版本已经在路上。
最关键的一点，这套动力支持乙醇燃料。懂巴西市场的人都知道，这个国家乙醇燃料遍地都是，价格比汽油便宜得多，比亚迪这一手明显是做足了功课，属于典型的因地制宜。
底盘这块也挺讲究。Mako用的是承载式车身，前麦弗逊后多连杆悬架，考虑到皮卡的载货需求，工程师专门加强了弹簧和减震部件。说白了，这台车不是为了下工地拉砖头去的，它瞄准的是家用休闲场景，周末拖个摩托艇、拉个小挂车出去浪，标配的拖车钩、泊车雷达、全景影像都是为这个服务的。
站在普通消费者的角度看这事，我觉得比亚迪的算盘打得相当精明。巴西是全球最重要的皮卡市场之一，皮卡在当地就是“国民车”，销量常年霸榜。
可市面上要么是传统燃油皮卡，油耗高得吓人；要么是纯电产品，基建又跟不上。插混皮卡正好卡在这个空档上，能烧油能用电还能烧乙醇，等于把所有可能性都占全了。26万左右的售价放在当地市场，也算是有诚意。
再看生产布局，上市初期从国内出口，后续落地巴西工厂本地化生产。这套路数大家应该不陌生，本地化生产既能规避关税，又能给当地创造就业，一举两得。比亚迪还规划了五款皮卡产品，摆明了要在皮卡市场下一盘大棋。想想也合理，国内皮卡市场受政策限制一直不温不火，海外市场空间大得多，何必在一棵树上吊着。
从借壳宋PLUS这件事本身，也能看出一些门道。成熟平台二次开发，省时间省成本，风险还低，这对抢占海外市场窗口期来说太重要了。
别人还在画图纸，比亚迪的车已经开到巴西街头了，这种效率上的差距，才是真正的护城河。
一辆借宋PLUS的壳、装着能喝乙醇的插混系统的皮卡，就这么开进了巴西。接下来说不定真有机会在国内见到它，你觉得呢？