“阿帕奇是第一直升机，中国能造歼-20，却造不出好直升机？理由很简单——不屑于造！”

这条爆款标题近期横扫各大平台，点赞动辄十万加。

评论区里，“体制问题”“路径依赖”“只会抄”轮番出场，

仿佛一句“不屑”就把中国直升机工业钉在耻辱柱上。

可事实真是如此吗？

如果把时间轴拉到1958年直-5首飞，再到2010年武直-10服役、2019年直-20列装，你会发现：

不是“不屑”，而是“来不及”；

不是“造不出”，而是“正在造”。

阿帕奇直升飞机

AH-64阿帕奇被称“第一攻击直升机”，并非浪得虚名：

动力冗余：两台T700-701D涡轴，单台2000马力，单发失效仍可满载返航；

长弓雷达：桅顶毫米波雷达，隐蔽悬停即可同时锁定256个目标；

3. 实战迭代：从1984年服役到今，历经海湾、伊拉克、阿富汗，累计400万+飞行小时，血与火喂出来的数据库。

一句话，阿帕奇是“飞出来的霸权”。它是有战绩的，不是凭嘴吹出来的。

结论：中国直升机工业比固定翼整体滞后30～40年。这不是“不屑”，而是历史欠账。

1. 发动机：长期“卡脖子”

2000年前，国内没有一款完全自主的涡轴发动机；

武直-10原本选用加拿大PT6C-67C，2010年遭美国禁运，被迫“减重回炉”；

直到涡轴-9增推至1280马力，武直-10才恢复装甲与弹药全状态。

2. 复合材料旋翼：精度=0.1毫米

桨叶气动外形直接决定振动与噪声，阿帕奇桨尖后掠+下反，靠8000多小时风洞数据；

国内直到2015年才突破碳纤维大梁、弹性轴承整体成型，误差控制在0.1毫米以内。

3. 飞控软件：比固定翼更难

直升机是“多输入多输出”强耦合系统，固定翼可“静稳定”，直升机必须“静不稳定”；

直-20采用四余度电传，200万行代码，比歼-10飞控复杂30%，测试用例超过5万条。

武直10

网络上，把复杂工业简化为“愿不愿意”最省力，却也最伤人。

过去20年，直升机行业平均薪酬低于互联网、低于航空航天兄弟单位，却仍保持年均10%人员增长；

景德镇、哈尔滨、天津三大基地，灯火通明三班倒；

国产涡轴发动机寿命从800小时提升到2000小时，

是材料博士、装配技师、试飞员用“头发”换的。

他们不是“不屑”，而是“不服”——

不服高原限制，不服禁运封锁，不服“直升机不行”的标签。

今天，阿帕奇Block Ⅲ升级海上反舰、无人机协同，仍是顶尖；

但中国直升机已从“无”到“有”、从“有”到“好”，正在“好”到“优”的关口。

把“不屑”换成“不差”，把“造不出”换成“正在造”，

才是对20万从业者最基本的尊重。

下一次，当你再看到“不屑于造”的爽文，不妨想想：

西藏边防线上，直-20正把氧气瓶送上5100米哨所；

南海演练里，武直-19发射“天燕”导弹，命中快艇靶心；

西北戈壁，新型重型武直夜航试验，旋翼划破月光。

这些场景，新闻不会天天播，但它们真实存在——

如同那些凌晨三点才熄灯的厂房，

如同那些试飞归来、衣背湿透的飞行员，

他们不见聚光灯，

却在把“不屑”变成“不差”，

把“来不及”变成“赶得上”。

中国直升机工业，

不是“不屑”，只是“不见”；

不是“躺平”，只是“赶路”。

愿下一次热搜，不再是“不屑于造”，

而是“已经造好”。