与许多其他欧洲国家不同，法国一直追求国防自主权，甚至也一直希望欧盟组建联合军队，并且随着美国在北约尤其是欧盟北约成员国安全事务上参与度的下降，法国在欧盟北约国家中发挥着领导作用。

法国新一代航空母舰 “自由法国” 号不仅仅是法国海军航母的替代品，更是对核动力、欧洲战略自主和未来空战能力的一次世代押注。法国下一代航母计划于2030年代末取代“戴高乐”号航母，这表明法国决心保持其远洋海军强国的地位——即便大多数欧洲国家的海上雄心正在萎缩。

“自由法国” 号预计排水量为75,000吨，约为“戴高乐”号航母的两倍。“自由法国” 号航母采用核动力，设计目标是具备超长的续航能力和持续的全球部署能力。“自由法国” 号还将配备与美国“福特”级航母类似的电磁弹射系统，一连串的数字和配置表明，法国对于向往海洋的雄心始终未减。

那么，“自由法国” 号的核心技术受制于人吗？

自20世纪50年代的美国“福莱斯特”级航空母舰正式开启满载排水量8万吨以上的重型航母时代，总计有四个国家有过重型航母发展计划并投入实际建造，即美国、苏联、中国和法国。

其中，美国建造了4艘“福莱斯特”级、4艘“小鹰”级、1艘“企业”级、10艘“尼米兹”级和3艘“福特”级（截至目前，含在建舰）；

苏联开工建造1艘1143.7型但在苏联解体时舰体完成度不到50%，后被继承该舰的乌克兰拆除；

中国目前建造完成了1艘003型，另有1艘重型航母在建；

法国正在建造“自由法国”号。

结合上述国家建造航母的历史可以发现，在建造重型航母之前，若该国建造的航母吨位越大、数量越多，建造重型航母的数量越多、规模越大。

在这一方面，法国偏偏有所欠缺，在“自由法国”号开工之前，法国独立建造的航空母舰为两艘“克里蒙梭”级和一艘“戴高乐”级，这三艘航母均为中型航母、在舰体规格上与重型航母差距很大，对于法国船舶工业来说建造如此巨大的水面作战舰船就成为了一项相当艰巨的考验。

另外，在现代常规起降型航母至关重要的起降设备方面，法国一直依赖进口，其中“克里蒙梭”级使用了英国的BS5型蒸汽弹射器，“戴高乐”号使用美国的C-13型蒸汽弹射器，可以说法国在这一方面基本没有技术积累。

在“自由法国”号上，法国继续采用进口的起降设备，包括从美国进口的EMALS电磁弹射系统和AARS着舰回收系统，这虽然省去了法国独立设计此类装备的麻烦、避免了更多的开支和技术上发展失败的风险，但从目前的情况来看，这种做法似乎并不高明——“福特”号上使用的EMALS和AARS虽然在技术上领先，但可靠性并不高。

由于EMALS长期存在一些技术问题，“福特”号形成战斗力很晚，且在服役后仍然小毛病不断，而如果要改进这些问题又需要经济投入和时间，法国未必能在这方面提供足以改进所有问题的资金，而如果等负责此项设备的通用电气自己解决问题，又可能耽误“自由法国”号的建造进度（尽管以目前的规划来看该舰的建造不会很快）。

可以说，目前法国虽然基本掌握了重型航母的建造能力，但在舰载机起降设备这种关键子系统上仍然受制于人，这可能成为关乎“自由法国”号能否按计划完成建造、甚至能不能建造成功的重要问题。