你们知道吗？在巴西巴伊亚州卡马萨里，第1400万辆比亚迪新能源汽车已经正式下线，除了比亚迪董事长兼总裁王传福到场以外，巴西总统卢拉、副总统杰拉尔多·阿尔克明、中国驻巴西大使祝青桥、巴伊亚州州长热罗尼莫·罗德里格斯，以及多位政府官员等也到场祝贺，一同见证了比亚迪的里程碑时刻。

对比亚迪来说，1400万辆新能源汽车是什么概念？简单算笔账：如果每辆车平均行驶10万公里，这些车累计行驶里程能绕地球赤道近7万圈；而作为全球首家达成这一目标的新能源车企，比亚迪其实坚持了19年时间，从刚开始深圳的一间电池小厂，一直坚持做到现在。仔细想来，这些年，传统车企加速转型，新势力玩家不断涌入，新能源汽车赛道早已从“蓝海”变成“红海”。比亚迪能发展到现在的样子，靠的从来不是单点突破。就像王传福在仪式上说的：“我们在巴西不是一天炼成的。”从11年前带着电动大巴进入巴西，到现在乘用车连续两年登顶当地新能源销冠，超17万巴西车主的选择，早已为今天的1400万埋下伏笔。

巴西总统卢拉先生成为了比亚迪第1400万下线的宋Pro车主，卢拉先生在接过车钥匙时的那句“这份荣光属于巴伊亚，属于中国，也属于巴西”，道尽了这场合作的双向价值。对巴西而言，比亚迪带来的不只是产业——卡马萨里工厂不仅生产汽车，更直接创造了数千个就业岗位，带动了当地零部件供应链的成长；更重要的是“尊严感”。卢拉提到“让巴伊亚人民重拾尊严”，这不是客套话：当一座工厂能让普通工人通过参与全球高端制造获得收入与技能，当“中国品牌”不再是廉价标签，而是能参与当地基础设施升级（比如未来给学校送新能源车），这种产业互动早已超越了商业范畴。

对中国企业来说，巴西市场的突破同样是“本地化”的教科书案例。比亚迪没有把中国模式简单复制到巴西，而是扎根本土：从电动大巴时代的“试水温”，到乘用车阶段针对当地路况、气候调整产品（比如应对热带高温的电池管理技术），再到如今为COP30定制新能源车、赛后捐赠公共机构，每一步都在回答“如何成为巴西企业”的问题。这种“不赚快钱，长期扎根”的态度，或许才是它能在海外市场走得远的底层逻辑。

仪式前一天的“比亚迪路”揭牌，此前，美国兰卡斯特、泰国罗勇已有以“比亚迪”命名的道路，如今南美洲首条落地巴西。这些道路不只是地理坐标，更像是比亚迪全球化的“脚印”——从北美到东南亚再到南美，它的生产基地始终紧扣当地产业需求：美国工厂服务北美市场，泰国工厂辐射东盟，巴西工厂则瞄准拉美这个潜力巨大的新能源增量市场。

更关键的是，这种布局不是孤立的。比亚迪的“国际化与本地化融合”战略，本质是在构建一个“全球资源-本地生产-本地反哺”的闭环。比如，巴西工厂的零部件本地化率逐步提升，既降低成本，又带动当地产业链升级；而为COP30提供的车辆，赛后捐赠学校，又将企业责任嵌入当地社会发展。这种“商业价值+社会价值”的双重输出，让它在全球市场的角色从“参与者”变成了“共建者”。

比亚迪的全球化开启全新篇章，比亚迪不仅仅是在中国卖得不错，它在国外同样也备受欢迎，比亚迪的全球化布局的进展比我想象要快一些，但它却并不仅仅是简单的把车带到国外，而且还根据不同的区域市场需求，去融入适合本地的新能源产品，并且在这个过程中还在努力打造产业生态，承担起企业应有的社会责任，这样的企业，自然会赢得更多的市场。比亚迪下一个里程碑，应该也快了吧。