撰文 / 涂彦平
编辑 / 张 南
设计 / 荆 芥
插电混动市场要变天了。10月9日，工业和信息化部、财政部、税务总局三部门联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》。
其中，要求插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于100km。
这意味着，纯电续航里程低于100km的插混车型将不再享受车辆购置税减免。这一新政背后，是国家对新能源汽车产业高质量发展的深层考量与精准引导。过去一段时间，部分纯电里程较短的插混车型以低门槛进入市场，但在实际使用中，纯电模式覆盖率不高，对燃油替代和减排的贡献相对有限，甚至在部分场景下沦为政策套利的工具。这显然与推动新能源技术持续进步、鼓励真正低碳出行的初衷有所偏离。而插混补贴新政旨在通过补贴这根指挥棒，倒逼技术升级，优化产品结构，引导资源向更具实际节能减碳效益的长续航插混车型集中，确保国家财政资金真正用于激励先进、淘汰落后。由此，一个行业趋势正无比清晰地浮现：插电混动车型的长续航化已是大势所趋，而那些技术停滞、纯电续航能力孱弱的短续航插混车，则正式步入淘汰倒计时。谁在为此焦灼，谁已然气定神闲？
01 它只卖长续航
新政指挥棒下，插混车型的“长纯电续航”已从加分项变成准入门槛，成为消费者购车的关键选择维度。有行业数据显示，目前纯电续航＜100km的插混车型占比大概为33%。当部分品牌还在为政策切换而匆忙调整产品线时，上汽荣威早已凭借对消费需求的精准洞察和行业发展趋势的深刻把握，完成了前瞻性的战略布局。荣威旗帜鲜明地提出“只卖长续航、真混动”，这并非应对政策的临时举措，而是其深耕混动技术、坚持用户价值导向的必然选择。作为这一战略的力证，今年9月17日上市的荣威M7 DMH，起步即标配160km纯电续航。这一续航水平，不仅远超即将实施的国补新政门槛，更在同级别车型中确立了领先优势。
这意味着，在多数竞品仍在短续航区间徘徊时，荣威M7 DMH的用户已然提前具备了享受国补新政资格的实力和底气。 荣威此举，并非简单的押宝成功，而是基于其对用户真实需求的深刻理解：消费者选择插混，核心诉求之一就是尽可能多地使用成本更低的电能，减少燃油消耗，享受纯电驱动的平顺静谧，同时又能应对低频的长途出行。160km的纯电续航，足以覆盖绝大多数城市用户每日的通勤半径，实现“一周一充”甚至更长的纯电出行周期，将插混车的经济性优势发挥到极致。
02 定义混动车选择新标准
基于对用户需求的精准拿捏，荣威通过M7 DMH车型，进一步提炼并推出了插混车的三大选择新标准，直击用户核心痛点。其一就是“长续航入门即满配”。荣威M7 DMH的CLTC纯电续航为160km，另据媒体实测纯电续航达到166.5km，纯电续航达成率为104%。这一数字远超行业100-150km主流区间。荣威M7 DMH电池容量为19.7kwh，按照谷电（晚上10点到早上5点）3毛5钱一度计算，充电成本低至6.89元。“10万级最长160km纯电续航”，这不仅是技术的彰显，更是对用户经济性的极致承诺。它确保了日常用车的低成本，让用户彻底摆脱油价波动的困扰。其二是指“2L级超低能耗”。荣威M7 DMH满油满电CLTC综合续航达2050km，这确保了即使在长途出行或电池电量不足的情况下，依然能保持极高的燃油经济性，实现全场景下的高效节能。其三就是“五大件终身质保”。针对用户对新能源核心部件可靠性与后期维保成本的担忧，荣威提供了涵盖发动机、变速器、三电(电池+电机+电控)等关键“五大件”的终身质保服务。与此同时，荣威还推出零自燃终身保障。若发生因车辆高压电池包（动力蓄电池）自身原因导致的起火事件，为车主免费更换一台与原车配置相同的新车，或由车主自由选择一台原购车价同等价位且同品牌的新车。这些保障，极大地消除了用户的后顾之忧。当然，也是荣威品牌对自身技术高度自信的表现。
这三大标准，不是参数的堆砌，而是彻底破解“续航焦虑”“品质焦虑”“能耗焦虑”的全方位解决方案。在荣威M7 DMH的带动下，长纯电续航、低能耗、全生命周期保障已然成为当下消费者的混动车选择新标准。
03 为用户造好车
正如荣威品牌事业部总经理钱漾在上市发布会上所言：“只有牢牢掌握核心科技，才能带给用户长续航、低能耗。”
此外，荣威M7 DMH领航系统覆盖城市通勤、高速驾驶、泊车等高频使用场景，同时车辆具备APA自动泊车、RPA遥控泊车等辅助泊车功能。荣威M7 DMH希望以全面的产品力成就新能源时代的全能家轿，为国民家庭带来真正意义上一步到位的价值之选。用户若在10月31日（含）前完成大定并锁单，可享美好价8.58万至10.28万元。金九银十，车市购车高峰已至。而荣威M7 DMH早已在10万级家轿市场投下了一枚价值横炮。