赣龙厦高铁是我国“八纵八横”高铁主通道第七横——厦渝通道的重要组成部分，线路规划从江西省赣州市引出，经福建省龙岩市、漳州市至厦门市，线路全长约419公里，其中需要新建的是赣州至漳州段约377公里，而漳州至厦门段的42公里拟利用这两年投产的时速速度350公里的福厦漳高铁，项目总投资约680亿元，拟按双线、时速350公里设计。

这条高铁由于没有纳入我国中长期铁路网规划及“五年”规划，因此在“十四五”期间国家层面未正式启动项目前期工作，按规定高速干线铁路需由国铁集团牵头方可开展前期工作，关于路线走向和站点设置等，需待启动前期工作后，进一步论证研究。所以现在谈论线路的详细走向及枢纽接入方式、具体开工时间都还为时尚早。

目前我国正在推进中长期铁路网规划修编以及“十五五”铁路发展规划编制工作，龙岩市在总结2023年工作的时候就表示国铁集团已初步同意将赣龙厦高铁列入新一轮《中长期铁路网规划（2035）》，除此之外，福建和江西省级及沿线地市也都在官方答复中表示“争取将赣龙厦高铁纳入国家“十五五”铁路相关规划”。

综合公开消息来看，作为厦渝通道补强工程的赣龙厦高铁，随着长赣高铁的开工，对于整条通道来讲，赣州至厦门段将成为通道的瓶颈路段，因此最终纳入修编中的中长期铁路网规划应该不大，但能否纳入“十五五”铁路规划还不好说，毕竟铁路五年规划更聚焦于近期开工的项目，按目前既有线路的运能利用率来讲，短期赣龙厦高铁开工的可能性并不高。未来即使纳入了“十五五”铁路规划，预计也只是规划研究项目。

或许考虑到这个问题，作为江西、福建跨省高铁的赣龙厦高铁，江西和福建都有各自的打算。比如江西省“十五五”期间重点推进铁路项目建议表显示，赣瑞龙铁路提速改造位列其中，而这条铁路正是赣龙厦高铁通道的既有线。

这条铁路目前设计速度仅200公里/小时，但实际运营时速不到160公里/小时。在赣龙厦高铁短期内无法开工而长赣高铁计划2030年建成的情况下，江西看来有意对赣瑞龙铁路进行提速改造，从而不让这一段太过于“瓶颈”。

不过根据此前官方公开的信息来看，赣瑞龙铁路受既有线路技术标准限制，并不具备提速至250公里/小时及以上的条件。所以，项目提速改造的目标应该更多是实现该段线路的达速运行。若提速改造成行，那它将在短期内成为赣龙厦高铁实施前的替代方案。

而对于福建省来讲，龙岩市此前在相关公开答复中也提到“根据省里安排，赣龙厦高铁项目统一规划，拟按龙岩至厦门、龙岩至赣州分段分期实施。其中，龙岩至厦门（漳州）段新建线路长约110公里、总投资200亿元，龙岩段约35公里、总投资65亿元。”

虽然如此，但我们也应该看到，这些年福建和江西两省仍在积极争取赣龙厦高铁的纳入规划工作，并且启动了线路的研究。比如福建省于2022年底先行启动了项目预可研报告的编制，江西省也在2023年启动了项目前期研究工作。

对于大家关心的长赣高铁正线接赣州西还是赣州北问题，目前仍只是处于研究阶段，具体接入方案还需待赣龙厦高铁正式启动勘察设计后研究审定方可明确。

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